2026年才刚刚翻开新的一页，车市就像开了锅一样热闹。七十多款车型齐刷刷降价，十四家大厂扎进混战，从宝马到一汽大众，再到沃尔沃、起亚这些国际品牌，东风日产和长安马自达也不甘示弱。
宝马干脆来了个“急刹+油门”，31款车型指导价直接下调，最高优惠能省出一套小城市房子的首付——三十多万。这力度让我忍不住算了一下，哪怕是我这种没换车计划的人，心里也痒痒的。
一汽大众的中型特供版更夸张，原价二十多万，现在一口价只要12.99万，等于是六折甩货。沃尔沃和起亚紧跟着丢优惠，东风日产几款热销车型价格下探，长安马自达CX-50起步价13.98万，还能再减2.8万。这个时候走进4S店，不是挑车，是抢货。
这场降价其实是去年就埋下的伏笔。2025年底车市降温，整体销量跌了8.5%，燃油车更是重挫22%。企业憋得难受，开年第一招就是清库存。瑞银预测今年乘用车可能负增长2%，总销量约2380万辆，谁都想趁早占个坑位。不少厂商早就清楚，4000亿的刺激政策效果有限，四季度销量还是掉链子。
经济的凉意渗透到了车市——居民收入预期下降，资产价格摇摆不定，大额消费变得谨慎。摩根士丹利的分析师直言，三年的价格战透支了需求，利润也没见涨。跨国车企如果销量低迷，80%可能退出中国市场，年销不破十万的至少有五六家要撤。出口虽然高歌猛进，680万辆蝉联全球第一，但国内需求下滑、产能过剩让库存压力像山一样沉到企业头上。
这波集体砍价背后，其实有三根“导火索”。
第一是排放标准逼近。国七排放法规已经在路上，2025年完成制定，2030年前后全面实施，新车型从2027年起适用。轻型车氮氧化物限值要砍到30mg/km，比国六降低60%，意味着生产成本直线上升。车企自然要赶紧出清燃油车库存，不然新规一到，老款瞬间变成卖不动的“库存老爷车”。
第二是供需失衡。2025年产量猛增，可买车的人没跟上节奏。经济放缓、中产收入增长停滞、房价下滑，让换车计划纷纷延期。有车就开，坏了才修，谁还会冲动消费几十万？销售端压力山大，价格就被一轮轮压下来，全行业陷进价格战的螺旋。
第三是新能源车的冲击。2025年新能源渗透率突破50%，到11月单月达到60.1%，今年很可能稳在55%到60%，甚至继续突破。这些年来油价不曾回到低位，新能源技术却一日千里，电池安全性、充电速度和续航都大幅提升。加上政策扶持，比亚迪、蔚来、飞凡、埃安、小鹏等品牌在智能化、空间体验和价格上全面开花。
我曾试过蔚来ET5T的换电，不到三分钟搞定，让我这种怕麻烦的人都心动。冬天东北零下二十多度的夜晚，电池保温技术能保证续航不掉链子，驾驶舱还能远程预热，甚至连雨刮和后视镜都能除冰。燃油豪华车在这一点上真是很难再说服年轻消费者。
于是，降价成了“活下去”的必选项。不降，库存成山；降了，至少能换来现金回流。补贴退坡、出口关税高企，这个冬天车企不做动作，春天可能就来不及了。
对消费者来说，这场价格战反而更像一场心理战。要不要买？车是仅次于房的消费，大多数人得掂量半天。买车不像买房有可能升值，提车当天就开始贬值，尤其在这样的大环境下。如果公共交通和叫车APP能满足日常通勤，其实没必要为了面子冲动消费。
而在车型选择上，油车还是新能源，这个问题在几年前答案很模糊。那时候新能源续航短、冬天高速“打折”，而油车稳定性更强。但现在局面翻转：油价高企、技术革新推动体验的质变、政策倾斜加速普及，电动汽车的综合性价比已经是实打实的优势。很多人发现，新能源不仅是趋势，更是当下的优选。
今年车市会继续低增长，但新能源的占比会稳步提高，燃油车市场加速分化。出口继续扩展全球版图，但国内竞争会更加残酷。车企必须调整策略，甚至是重构未来布局，才能在这个“油退电进”的新时代活下去。
对于你我这样的普通人来说，风向已经很清晰：选对路子，就是不跟自己的钱包过不去。至于什么时候出手，那就看你是想赶在降价潮里捡便宜，还是继续观望，等市场的下一次风暴来临。
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