并非减碳就非得换车，只要加油加得恰当，当下有的老柴油车便能瞬间转变为环保先锋。不少人都将目光聚焦于电动车之际，有一种能够直接倒入油箱的再生柴油HVO，正于欧洲悄然为超2亿辆柴油车延续使用期限。
什么是HVO再生柴油
HVO全称为氢化植物油，它是一种再生柴油，这种柴油是经过对动植物油脂进行加氢处理而制成的。芬兰能源公司Neste是此领域在全球范围内的领导者，该公司在新加坡以及鹿特丹所拥有的炼油厂每年能够生产出超过300万吨的HVO。HVO与传统柴油存在不同之处，HVO的原料源自餐厨废油、动物脂肪等可再生资源，不过其化学结构和传统化石柴油几乎是一样的。
意味柴油车主无需对所述引擎实施改装，亦无需更换油管，仅直接做加注操作便可正常行驶，这种相似性存在。有别于其他需单独予以储运的燃料，HVO能够如同普通柴油那样借助现有的加油站网络来配送，此为其得以快速推广的关键所在。
HVO与生物柴油的区别
不少人会将HVO跟传统的那个生物柴油弄混淆，可事实上两者全然不一样。传统生物柴油，其化学名称称作脂肪酸甲酯，含氧量高，要是长期用的话会腐蚀橡胶密封件，所以大多数国家规定其混掺比例不能超过7%。
那么，HVO它属于碳氢化合物之中，并不含有氧，其性质着呢与化石柴油高度相符致。德国技术监督协会所进行开展具备结果效力的测试显示表明，使用HVO的车辆不需要进行针对喷油时机的调整，并且也不会出现产生机油稀释这样的问题状况来。而斯堪尼亚这一重卡在瑞典所进行实施执行的实地测试当中，使用HVO的发动机在运行了10万公里之后进行拆解开展检测查看，各个部件的磨损状况情形与使用化石柴油时没有什么差别不同。
减碳效果如何计算
要看全生命周期，HVO的减碳效果才能体现出来。欧盟可再生能源指令采用的计算方法是从油井到车轮，不仅关注排气管排放，还对原料种植、运输、炼化全过程的碳排放进行计算。由德国TÜV认证的Neste MY再生柴油，其全生命周期碳排放比化石柴油减少了75%到95%。
具明确具体的数字极具说服力，有一辆柴油车，其每年行驶里程为2万公里，在使用化石柴油时排放约3.5吨CO₂，当换成HVO后全生命周期排放能够降至至0.5吨以下，这种计算方式规避掉了碳转移的虚假表象，保证是实实在在地减少碳排放，而非将排放隐匿到其他地方去。
车厂的态度和认证
最积极推动HVO的车企里有宝马，自2024年1月份起，德国丁戈尔芬、慕尼黑等工厂下线的所有柴油新车，出厂之前各会加注5到8升Neste MY再生柴油，自2020年3月后生产的柴油乘用车能使用HVO100是宝马明确批准的。
Stellantis集团于去年完成了针对所有柴油引擎的HVO验证，标致品牌的包括Euro 5和Euro 6的柴油车型基本都被获准可以使用了，雪铁龙品牌的相关柴油车型也是如此，菲亚特品牌的对应柴油车型同样是基本都已获准使用。大众集团也同样进行了跟进，奥迪Q7这款高端柴油车型陆续获得了认证，保时捷卡宴这款高端柴油车型也是如此。这些车厂存在一个共同的判断，那就是HVO不会对高压共轨喷油系统造成损害，并且HVO也不会对后处理装置造成损害。
欧洲的实际应用现状
当前，HVO在欧洲的推广速度极为迅速，德国于二零二三年正式把HVO100归入标准燃料范畴，全国范围内超过五百座加油站供应这种再生柴油，瑞典更是处于领先部位，全国绝大部分加油站均有HVO可供，斯德哥尔摩的公交车队已全面运用HVO开展运营。
在价格层面，于德国当下的HVO，每升相较普通柴油要贵大概15至20欧分。鉴于欧盟碳税政策的推行，此价差正在缩减。物流公司做过核算：运用HVO尽管燃料成本稍有增加，然而却省下了换车的一大笔投入，整体运营成本反倒更低。
给车主的实际建议
打算尝试HVO的车主，能够先去查自身车辆的使用手册，或者登录车厂官网去查询兼容性。通常来讲，2015年之后生产的欧六柴油车兼容性是最佳的，部分欧五车型也是存在机会的。首次使用的时候不需要清洗油箱，直接进行混加就行，HVO与柴油能够以任意比例混合。
需留意两点，其一，现今国内尚无HVO公开售卖，其主要存在于欧洲市场；其二，对于长期停放的情况或者处于冬季极寒地区，建议依旧依照手册要求来使用。HVO的十六烷值相较于普通柴油更高，其冷滤点能够低至零下30度，然而冷启动性能反倒更佳。
难道你认为，这种无需针对车辆进行改造，便能够实现减少碳排放目的的方式，会演变成国内驾驶柴油车车主未来可供选择的方向吗？要是在家门口附近的加油站有售卖相关产品，你会不会愿意加购一箱试一试呢？欢迎来到评论区阐述一下你个人的看法，并且也请把这篇文章分享给身旁开柴油车的友人。
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