电动车开了五年，高压电池状态依旧稳，但一些看似不起眼的部件，却成了真正的易耗品——轮胎换了三次，12V小电瓶几乎半年一换，后刹车盘锈得像砂纸。事实证明，并不是电池不耐用，而是其他零件的耐久性没能适应电动车的使用特性。
轮胎外观看不出破损，其实早就处于过载状态。动力电池组让车重增加三四百公斤，胎压几乎长期顶在高位，加上动能回收频繁减速，胎面在压缩与恢复之间反复交替，久而久之比燃油车磨损更快。电机输出扭矩来得猛，起步瞬间就会让胎肩局部高温、局部撕扯，所以轮胎寿命大幅缩短，单次更换成本也比燃油车高出不少。
12V小电瓶的损耗更让人意外。燃油车熄火后基本处于静止状态，而电动车即便停着也在耗电——车机联网、雷达待机、数据回传，全都需要12V供电。铅酸电瓶长期处于低充电水平，很容易硫化、容量衰减。很多车主停车后只顾断网或关闭大屏，忽视了后台仍在耗电，结果短短一个月，小电瓶容量就明显下降，三年内出故障的比例比燃油车高出一截。
后刹车盘同样受环境拖累。前轮频繁参与制动，盘温高、不易生锈；后轮很少介入制动，加上地库潮湿，表面锈层一层压一层。锈斑脱落后，盘面布满细小沟槽，导致前后制动力差异过大，有时还会触发ABS报警。更换时往往需要前后盘片一并更换并做匹配，花费比想象中高。
造成这些额外养护支出的原因在于，很多维保指南仍沿用燃油车思路——说明书只写“轮胎按需更换”，不会提醒电动车提前更换周期；保养流程会检测主电池管理系统，却很少检测12V电瓶健康；常规保养中测完胎压就结束，没有多做一步去检查后刹盘的锈蚀情况。车主按燃油车节奏去用车，等到出现明显问题才修，往往为时已晚。
一次更换后刹车盘时，维修师傅说，如果提前两个月来，仅需简单除锈就能解决。可现实中，定期做这种预防性处理的车主并不多。
轮胎、12V小电瓶、后刹车盘——它们的单价不及高压电池贵，但在电动车的使用周期里，可能成为比主电池更频繁、更费心的支出项。现在我每次洗车时，都会顺手擦干后轮圈，看一眼盘面，确认表面干净无锈。这些小动作，也许能延缓那些不必要的花费。
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