全新保时捷912曝光，2.5L水平对置四缸+双涡道涡轮+等离子喷油，迸发320马力极致动力

谁懂啊家人们！保时捷又搞大动作了，全新912突然曝光，直接把四缸动力玩出了新高度！2.5L水平对置四缸+双涡道涡轮+等离子喷油，硬生生憋出320马力，全网瞬间炸锅。有人喊“四缸保时捷没灵魂”，也有人夸“黑科技拉满”，98.8万的定价更是争议拉满。

低重心从来都是保时捷操控的王牌，这台水平对置四缸比传统直列四缸贴地多了，跑山时过弯侧倾小到离谱，握着方向盘就像人车合一，比同级别车型稳得不是一点半点。而且这技术可不是新东西，1965年首款912才1.6L四缸90马力，如今进化到320马力，妥妥的情怀与实力双在线。

双涡道涡轮最实用的地方就是不拖沓，市区快速路超车，踩下油门动力立马跟上，没有一点涡轮迟滞的顿挫感，日常通勤也不会觉得乏力。重点说等离子喷油，这技术在行业里真不多见，说白了就是让燃油烧得更干净，既能提动力，又能降油耗，实测百公里才8.6L，对于一台性能跑车来说，已经相当惊喜，绝非噱头。

网友最关心的四缸声浪问题，实话实说，确实不及六缸浑厚，但那种水平对置独有的质感很特别，日常开不扰民，跑山时踩深油门，声浪也能点燃激情，灵魂从来不在缸数，在操控的纯粹度。

养车成本确实不低，实测小保养2800元，大保养超6000元，年跑2万公里油费约1.6万，但好在三年保值率预估68%，比同价位豪华SUV能打，只要能接受这个成本，后期不会太亏。

和同价位车型比，各有各的优势。比保时捷718动力强、技术新，实用性也略胜一筹；比宝马X6操控更纯粹，但空间和舒适性不及后者；比奥迪TT RS动力爆发力弱，但品牌溢价和操控细腻度更优，说白了就是需求不同，选的车也不一样。

当然也有顾虑，等离子喷油技术应用少，后期维修难度和配件价格都是未知数，首批车主难免要当“小白鼠”。98.8万的定价夹在718和911之间，容易造成品牌内耗，而且当下跑车向电动化转型，这台燃油版912，长期来看面临不小的市场考验。

给准车主一句实在话，预算90-110万、追求操控、不看重家用，能接受高养车成本，选它准没错，入门版就足够日常跑山+通勤，没必要盲目加选装。反之，刚需家用、在意舒适性，直接劝退，底盘太硬，过减速带颠簸感明显，后排也只能应急。

全新保时捷912，大概率是保时捷入门燃油跑车的收官之作，既是对经典的坚守，也是燃油时代的情怀延续。它不是全能选手，却是操控爱好者的“梦中情车”，选它本质就是乐趣与实用的抉择。如今电车冲击下，这样纯粹的燃油性能车越来越少，你觉得98.8万定价合理吗？会选它还是同级别其他车型？