1.5T混动冒险家，能买。
一、林肯
老早之前的历史就不提了，反正“林肯”这牌子在大部分国人心中还是蛮有份量的。它和凯迪拉克最能代表美系车的“荣耀”。
前几年，林肯重新火过一阵。只是吧，这阵风来得快，走得更快。
如今，林肯一个月的销量已经跌到3000左右了，整个品牌旗下没有真能走量、挑大梁的车型。
轿车就一辆林肯Z，这车是真便宜，2.0T+8AT，裸车只要16万多，一辆普通合资B级车的钱就能买到了。
SUV就是航海家，这车的卖点是够大，尺寸已经超过4米9了，也是2.0T配8AT，裸车只要20出头。
它俩就算是目前林肯的“杰出代表”了，各自每个月都能卖出1000多台。
而咱们今天的主角——冒险家的处境就不太好，12月和1月仅售出300多辆，25年全年累计才卖出6372辆。
就很奇怪。按理说，这车价格也不贵，品牌和配置也都说得过去，可就是没人买。
聊聊。
二、豪华舒适
据说，真买了这车的人基本都不后悔，舒适、好开还省油。
C2平台。
麦弗逊前悬，铝的下支臂，可以降低一些簧下质量，提升悬架的响应速度。
多连杆后悬。造型少见，不是传统的E型四连杆，而是三连杆结构，但它下支臂的尺寸非常、非常、非常的粗壮。它的这个三连杆不是你想象中的、类似过去比亚迪的那种“筷子”悬架。
四驱顶配还有CCD连续可变阻尼减震器。
我更推荐它的混动版本，1.5T发动机+P1+P3电机，E-CVT无级变速。理论上就是丰田双擎那套东西，不过林肯给到的动力更足。
发动机功率142kW，马力193匹。电机功率96kW，马力131匹，支持低速的纯电行驶，车辆在市区蠕行时段的顿挫、涡轮迟滞以及发动机噪音都没有了。需要大功率输出的时段，电机和发动机完全能做到无缝切换，动力没有明显的中断。高速再加速，综合扭矩很足，后段依旧很有爆发力。油耗还特别的低，单论市区上下班通勤基本可以控制在6个左右。
如果说你不喜欢混动，或者预算卡的紧，也可以试试纯燃油的2.0T+8AT版本，192kW，261匹马力，有爆发，后段动力储备很足。缺点就是动力有迟滞，低速还有轻微的顿挫，没有混动那么“丝滑”。
这车开起来的最大感受是舒服，滤震做得特别优秀。
减震器阻尼和弹簧刚度的匹配度很好，低频震动时弹簧主导，高频震动则交给减震器，再配合足够多的橡胶衬套等柔性连接件，让车子有效过滤路面的细碎颠簸，大大提升乘坐的舒适度，特别适合高速巡航。
有一点要说一下，我觉得这车的刹车还能再优化一下，前段略微有些太软了，拿到车子需要适应那么两三天。
三、17.99万起售
目前2.0T的低配，两驱尊悦版，只要17.99万。（终端可能还有一些现金优惠，这个看地区）
这个版本也不是不能买，基本的智能化和舒适度是有的。比如，它有27英寸的贯穿式中控屏，有8155高通芯片，支持语音控制和无线Carplay，前排座椅有电动调节和加热，后排座椅支持前后和靠背调节，扬声器有8个，音质说得过去。
19.59万的尊享版，好肯定是好，但总感觉它多花出去的这1.6万有点“不值”，或者说“性价比”不高。无非就是多了前雷达、全景天窗、电动折叠后视镜、方向盘加热、座椅通风和7色氛围灯。
这个版本还是没能给一个L2级辅助驾驶，只支持最简单的定速巡航，这年头多少有些说不过去了。就这个春节，回家的高速上，你看多少车在开着智驾小蓝灯，超车变道那都是轻松拿捏，非常好用。
混动版的问题差不多也是这样，1.5T两驱尊享卖个20出头，性价比还过得去。配置更高、舒适度更好的尊雅就显得一般般。
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