讲个魔幻现实主义的故事，当一只房间里的大象，发现自己跳不动迪斯科的时候，会发生什么？
它不会立刻开始健身，不会去报班学街舞，它会先发布一个宏伟的规划。
这个规划听起来特别牛逼，特别全面，特别有远见，仿佛宇宙的尽头都在它的PPT里。
一汽-大众最近就干了这么一件事，甩出了一份到2026年的新车规划，洋洋洒洒，气吞山河。
核心思想就三个字：油、电、混。
翻译成人话就是：我全都要。
这姿势，看起来特别稳健，特别像一个成熟的大企业该有的样子。
左手是燃油车的既得利益，右手是新能源的未来船票，中间再搞个混动当和事佬。
好像谁都不得罪，里子面子都有了。
但你仔细品品，这不就是典型的路径依赖晚期症状么？
当你的竞争对手已经把家底都all in，喊着“不给油车留活路”的时候，你还在搞“三条腿走路”，这不叫战略清晰，这叫选择困难。
这背后是一种深刻的焦虑，一种“我不知道哪条路能走到罗马，干脆每条路都派个人去探探”的恐慌。
这就像你问一个中年男人他的人生规划，他告诉你他既要保温杯里泡枸杞，又要去音乐节上pogo，还要坚持每天看《新闻联播》关心世界局势。
你不能说他错，但你能感觉到他那该死的、无处安放的迷茫。
我们来看看这份菜单，相当丰盛，据说全年要上13道新菜。
先看大众本尊，这个曾经让无数中国家庭圆了汽车梦的品牌，现在主打一个“缝缝补补”。
全新速腾S、全新揽巡、探岳S。
看到这个“S”了吗？
汽车界的玄学符号。
它可能代表Sport，也可能代表Super，但在很多时候，它只代表Sticker（贴纸）。
本质上就是，我这套模具还能再战三年，但直接卖老款显得我没诚意，那我就给你加点镀铬条，换个轮毂，起个带字母的名字，假装这是个新东西。
价格嘛，自然也要“S”一下。
这套路，老PUA了。
当然，光靠“S”大法是糊弄不了新时代的年轻人的。
所以，大众也得搞点真东西，比如新能源。
两款纯电，叫ID.AURA，听名字就很有灵气，据说是全新设计语言。
但重点不是设计，而是它的大脑——来自大众和地平线合资公司酷睿程的“高端驾驶辅助系统”。
这句话才是关键。
这等于大众自己承认了，在智能化这块，以前那个叫CARIAD的自家孩子不太争气，现在得找个外援补补课。
翻译过来就是，我的灵魂跟不上了，我花钱买个外挂。
这不丢人，商业世界里，能花钱解决的问题都不是问题。
丢人的是，花了钱还解决不了问题。
然后是两款PHEV，迈腾PHEV和探岳L"L" PHEV。插电混动，一个神奇的物种，是政策和市场妥协下的蛋。对于那些被牌照政策卡得死死的消费者来说，这玩意儿就是救命稻草。它既能让你享受绿牌的便利，又没有纯电爹的里程焦虑。
它不是未来，但它是当下最现实的苟且。大众把迈腾和探岳这两个顶梁柱拿出来做插混，说明他们想把这个“苟且”的生意，做到极致。
再看奥迪，灯厂的日子也不好过。以前你开个A6L，方圆五百米都知道你是个“人物”。现在你开个A6L，可能还不如旁边车道上那个30万的新势力纯电有话题性。
所以奥迪也要变。全新奥迪A6L要来了，旁边还跟着一个A6L e-tron。
你看，又是这套组合拳。一个稳住基本盘，告诉那些喜欢传统豪华的老板们，你们的座驾还在，更精致了；另一个伸出触手，去勾搭那些想尝鲜，但又不敢彻底抛弃奥迪光环的新中产。
“老板，想体验一下电驱的静谧和迅猛吗？但放心，这依然是一台让你在生意场上很有面子的A6L。”
这话说得，就跟劝人喝酒一样，一半是诱惑，一半是绑架。
更有意思的是进口车，SQ8、S5 Avant，还有未来的Q9、新Q7。这些是什么？这些是图腾，是精神领袖。
它们存在的意义不是走量，而是为了告诉世界：别看我现在搞什么e-tron，我骨子里还是那个能造出性能猛兽的奥迪。我的肌肉还在，我的信仰还在。
这是品牌价值的护城河，哪怕河里已经没多少水了，也得把样子做足。
最后说说捷达。一个从车型变成品牌的魔幻存在。它的使命就是在下沉市场里，用大众的光环，卖出性价比的奇迹。
这次它要出个捷达VS8黑武士版。
我每次看到这种“黑武士”、“骑士版”、“探索版”的命名，都忍不住想笑。这是一种成本极低的精神赋能。车还是那台车，但名字酷了，好像开着它就能去拯救银河系。
这招对预算有限但又有点精神追求的年轻人，特别好使。
但捷达也知道，光靠“黑武士”是打不了天下的。所以，它的首款新能源车J01也要来了。
这才是捷达真正的生死局。一个靠着“皮实耐用便宜”起家的品牌，去做一个普遍被认为“娇贵烧钱”的电动车，这本身就充满了戏剧性的冲突。
捷达的电车，会是年轻人的第一台“赛博朋克桑塔纳”吗？还是又一个无人问津的“政策车”？我们等着看好戏。
所以你看，一汽-大众这盘大棋，每一步都踩在时代的脉搏上，也踩在自己的纠结上。
它既要，又要，还要。
它像一个家大业大的中年人，看着外面世界的疯狂变化，一边骂着“这帮小年轻真能折腾”，一边偷偷打开招聘软件，想看看有没有机会跳个槽。
它宣布自研了混动发动机、变速箱、电驱方案，这是在秀肌肉，告诉大家“我不是组装厂，我有核心科技”。
但消费者现在听故事已经听腻了。你吹得天花乱坠，不如隔壁老王一句“我那车，自动泊车比我停得都好”。
这场发布会，与其说是新车规划，不如说是一汽-大众的一次集体心理疏导。它在告诉市场，告诉员工，也告诉自己：别慌，我还有牌，我还能打。
至于这些牌是四个二带俩王，还是一手烂牌强行 bluff，牌桌上见真章。
对于我们这些吃瓜群众来说，巨头的转身，永远比新贵的崛起更好看。
因为这里面，有挣扎，有不甘，有路径依赖的惯性，也有求生欲爆棚的骚操作。
这比任何商业大片，都带劲。
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