小米YU7以37869辆拿下榜首，问界M7紧随其后卖出26454辆，两款车加起来超过6.4万台。
你以为中大型SUV还是BBA和进口车的天下？现实给了一个响亮的耳光。
曾经那些“靠牌子吃饭”的岁月，正在被一波又一波的新势力产品撕裂。
看数据就知道，不是靠想象，是靠销量在说话。
曾经由合资和进口车主导的中大型SUV市场，现在已经变成国产新能源的主场。
把目光拉近头部。小米YU7和问界M7几乎形成双核打法。
这两款车把市场的关注度和资源都吸了过去，其他选手只能盯着剩下的蛋糕边缘啃。
紧接着是钛7 PHEV和理想i6的两款“1.6万级”选手。
钛7 PHEV和理想i6双双突破1.6万辆，形成了强力的第二梯队。
传统车企还能挡住吗？短时间内，或许能靠品牌“抗住”部分用户的情怀。
但数据也很直接：宝马X5卖了7852辆，排第五，是前十名里唯一的传统豪华品牌。
宝马X5卖了7852辆，成为前十名里唯一的传统豪华品牌。
这说明高端用户的品牌忠诚度还在，但厚重的牌子在新势力面前不再自带绝对优势。
理想的产品线正在铺开战场。
理想L6卖了5025辆，L7和L8分别贡献2113辆和1173辆。
在中大型这个区间，理想从单点突围变成了多点布阵。
智界R7和岚图FREE稳定在三千多，红旗HS6 PHEV也有3767辆入账。
这些数据说明市场从“BBA互撕”变成了“国产新能源内部厮杀”。
月销过万的5款车型全部来自新势力或国产新能源品牌，头部效应正在把资源吸走。
腰部的争夺同样激烈。从第11名到第30名，老面孔在坚守，新面孔在试探。
传祺GS8卖了3434辆，途昂2564辆，这些燃油老将还在守住部分需求。
零跑C16卖出2410辆，普拉多2252辆，情怀仍有市场，但在量上已经难回巅峰。
坦克系列用硬派定位突围，坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T分别贡献1762辆和1631辆，说明“越野＋插混”也有出路。
第31名之后就是陡峭的斜坡。
销量从几千直接跌到几百，能撑住的只有极少数。
唐L DM卖了392辆，探陆、小鹏G9、别克E5、豹8、星途揽月等都在几百台徘徊。
还有一大批车型仅在百辆左右徘徊，生存压力可想而知。
从第31名往后，销量曲线急剧下滑，边缘车型月销百台成常态。
为什么会这样？有几个直观的原因，但不必深挖复杂术语。
第一，新势力把产品做得更贴近新用户的使用场景：续航、智能、价格弹性更好。
第二，补贴与渠道策略在短期内放大了新品的成交量。
第三，消费者的认知在变：买车不再只是买品牌，而是买功能与体验。
这些合在一起，催化出了现在这种“几款爆款吸光资源”的局面。
举个场景：你去4S店，面对选择。
一边是宝马X5，牌子够硬，内饰质感好，售后网络成熟。
另一边是YU7或者M7，价格更亲民，配置和智能化让人心动，等价比明显。
最终很多消费者会把“日常使用体验”放在首位，而不是“品牌溢价”。
这就是销量背后的理性与情绪的博弈。
对传统车企来说，问题不是立刻被淘汰，而是被边缘化的速度更快。
他们可以靠渠道、靠口碑缓冲，但产品更新与成本结构的刚性，会让他们在短期内难以完全转身。
对新势力来说，能否把爆款的热度转化成长期利润、持续交付与服务，是下一关。
市场已经从“拼价格”变成“拼体系”的战场。
若你还在为“国产还能不能赢得尊重”纠结，看这张榜单就够了。
它不是偶然的波动，而是一个明白的信号：中大型SUV的天平，已经明显倾向了国产新能源那一边。
最后一句：如果你还相信只有进口豪华才能代表中大型SUV的价值，那就等着被销量现实打脸吧。
全部评论 （0）