12月小微型车销量榜：6款破万海鸥第三萤火虫第八

补贴政策的退坡让小微型车市场迎来了一场“寒流”。往年年底都是车企冲量的旺季，但今年的12月显得格外冷清。数据显示，小微型车整体销量出现下滑，让人不禁感叹：这阵风，吹得真有点狠。

我还记得不久前，街头巷尾几乎清一色的宏光MINIEV，每天都能看见穿梭在小区门口的小巧车身，像城里灵动的小精灵。如今它的月销量腰斩，跌破3万辆，似乎也印证了市场正在经历新一轮的大洗牌。位居榜首的星愿，虽然依旧强势，但销量也跌破4万辆；海鸥排名第三，却只剩1.8万辆。极狐T1和海豚表现坚挺，双双突破1.5万辆；缤果S首次破万，而新晋的firefly萤火虫和奔腾小马也以六七千辆的成绩闯入榜单前十。

对我而言，这些数字远不止是冰冷的曲线。我曾陪朋友选一辆适合通勤的小车，我们在展厅里摸过、坐过，从熊猫到缤果S都试了个遍。那种掂量性价比的纠结心情，我至今记得——尤其在价格补贴减少后，每一分预算都得算得更精细。可惜，吉利熊猫在这个“收官之战”里没能交出漂亮的成绩，销量不足5000辆，多少让人有点唏嘘。

而榜单的底部更显残酷：纳米01、欧拉好猫勉强维持在2000多辆，零跑T03仅1317辆，创下新低；多米和凯翼拾月甚至连500辆都不到。更讽刺的是，合资燃油小车的存在感几乎为零——榜上仅剩LIFE和焕驰，两者的交付量加起来还不到三辆，仿佛成了一个时代的注脚。

市场的剧变其实早有迹可循。补贴退坡、油电竞争、价格战不断，消费者的选择变得更理性，也更挑剔。也许未来的小微型车，不再是“便宜代步”这个单一定位，而要在智能化、续航、安全性上找到新的突破口。

回望这份12月的榜单，我不免在心里问：明年，同样的榜单上，还有多少熟悉的名字？而那些新面孔，又能否在这场高速流动的市场中站稳脚跟？在这个变化比风还快的时代，没有谁能永远“安全”。