很多时候当说到汽车的时候，业界人士都喜欢说特斯拉、丰田等外资车企也从国内供应链采购配件的事情，所以某些品牌同样从国内供应链采购配件，造出来的车品质就一样了，这个说法近几天笔者买某老品牌电煮锅与苏泊尔电煮锅或许能说明一些道理。
笔者之前买过一个苏泊尔电煮锅，使用起来觉得很方便，但是不知什么原因坏了，于是又要买一个，就想到如今这种几十块钱的电煮锅应该没啥技术难题了，苏泊尔要59元，而某老品牌的电煮锅只要32元，当然还有那些小品牌只要20来元，但是还更信任品牌货，就选了某老品牌的电煮锅。
在描述上，双方其实都差不多，都是不粘锅，其他的两档调节、三档调节功能真不太在乎，甚至是59元的苏泊尔电煮锅只有两档，那某老品牌还有三档，功能更丰富呢，然而实际使用起来却发现是真不一样。
某老品牌的电煮锅先是煮牛奶麦片，糊了，中途还不断搅拌，以为是麦片沉积的原因；第二次再试只是先煮牛奶，结果还是糊了；对比之下，苏泊尔之前就是将牛奶和麦片一起放，从来不糊。
由此可见，虽然大家都是不粘锅，但是不粘锅的材料很可能不一样，还有就是加热方式设计可能也不一样，这些细微的技术差别就导致了知名品牌苏泊尔与某老品牌的电煮锅煮东西完全不一样，所以产业链能做的材料，不代表着企业造出来的产品就一样，其中可能涉及到不沾锅材料档次不一样，家电企业对于加热控制的技术不一样。
现在再回到电车的事情上，都说特斯拉、丰田等都从国内企业采购电池等配件，但是实际上他们采购的配件很可能存在着电芯档次不一样的问题，此外电池企业其实有提供电池包和电芯等几种选择。
即使是从电池企业采购电池包，估计电池包也仍然会有不同搭配的选择，例如电池包的散热液材料不一样采购价格就会存在巨大的差异，此外即使是电池企业提供电池包，电控技术则是车企自身的核心技术，电控技术恰恰影响着电池使用寿命。
业界人士总喜欢强调，让车主不要长期使用快充技术，不要用到电量过低，也不要长期满充，这些习惯都可能缩短电池寿命，其实这样的技术问题应该是车企自己解决的技术问题，车企的电控系统就应该不定期的自行调节，即使车主使用快充，电控系统也可以主动降低充电速度，至于电量过低的管理，燃油车给出了例子，燃油车油量过低时会提醒而此时其实剩余油量仍然可行驶几十公里。
采购电芯的特斯拉就更不一样了，特斯拉自行组装电池包，从网络视频可以看到特斯拉的电池包是真的很细致，电池包里会分成几个模块，每个电芯都被散热片包裹，据称电池控制系统还会控制到每颗电芯的发热、充放电电压和电流等等，确保电芯工作在最合适的温度，充放电电压、电流也大致一样，如此可以确保电芯在使用数年之后仍然保持一致性。
这两个看起来风马牛不相及的产品，其实说明的道理是相通的，不是说都从同一个厂家采购配件，采用同样的技术，那么他们的产品品质就一样了，其实这些采购的配件品质很可能存在很大差异，进而导致产品成本差异巨大，而管理控制这些配件的技术差异导致的产品使用效果就差异巨大，这种差异正是导致他们的产品售价差异巨大的原因。
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