福特把烈马Bronco交给自家御用改装团队RTR去“再雕琢”，目的很明确，就是让这台硬派SUV更有个性、更适合玩。RTR的名字本身就带着那种“随时能去撒野”的意思，新版Bronco RTR在外观、配置和动力上都有针对性处理，计划在2027年交付，入门价据说会比国内卖的荒地版更低。信息一出来，不少喜欢越野也爱改车的人就开始琢磨了这价位是不是挺诱人？
它的车头还是那副经典方方正正的造型，不过细看会发现前格栅换了新的设计，灯组也动了手脚，前翼子板做了升级，远远看过去就知道这不是普通Bronco。整车用的是偏沉稳的灰色漆面，但在细节位置点缀了特别耀眼的青柠色，这撞色效果挺扎眼，有点像路过洗车店时看到阳光打在新漆面上，那种亮得恰到好处的感觉。要是有人觉得太夸张，还可以选去掉这些装饰的纯色版本。
从侧面还是原来那套硬派线条，轮眉特别突出，标配的33英寸轮胎已经不小了。配的防脱圈轮圈是实实在在的越野用料，如果不满足，还能升级“大脚”套餐35英寸轮胎、升高悬架配上Fox的高性能减震器，那视觉冲击力一下就上去了。我试过摸类似的大尺寸胎边，那种粗糙的纹路摸上去就像干燥的树皮，有种原始的味道。车身大小预计跟普通版差不多，所以空间和越野参数不会牺牲。
车尾依旧走简洁硬朗路线，侧开的尾门和挂在外面的全尺寸备胎是它的老招牌。尾灯可能跟前面那套灯组做呼应，这种细节调整，懂车的眼睛一瞄就能找出来。尾部给人的感觉就是实用为主，没有花哨的多余装饰，就像老式工具箱不好但可靠。
车内布局估计不会乱改，依旧简单实用。中控是平直的线条，配很多物理按键，这在越野环境下好用得很，不用低头找触屏。内饰用料偏耐脏耐磨，座椅可能会给你几种防滑、防磨的面料选择，这对长途跋涉的人很友好。我坐过类似材质的座椅，贴着衣服有点粗糙，但那种安心感很强，因为知道它能经得起折腾。
它的重点升级在越野表现。部分车型或者选装套件会带前后桥差速锁，这种配置在泥地或者乱石堆里脱困效果显著。悬挂和大尺寸轮胎的组合，是为了应对山路、戈壁甚至丛林等各种地形，稳定性和通过性都有提升。有一次我看朋友开着装了差速锁的车在沙坑试，听到轮胎挤压沙子的“吱吱”声，那场景让人忍不住跟着兴奋起来。
动力上，依旧是那台2.3升涡轮增压四缸机，原厂275马力、429牛·米的扭矩，配10速手自一体变速箱。但RTR做了优化，针对涡轮系统减少迟滞，让动力响应更快。额外还加了冷却风扇，帮发动机散热，这点其实很实用，因为在高温或者长时间拉高转速的时候，热量攒得特别快。想象一下，你在戈壁跑了三小时，风扇不停送出热气，能明显感觉到机舱氤氲的温度被压了下来。
整体Bronco RTR是那种在外观更有个性、越野配置更硬核、动力响应更积极的版本，价格也会更有吸引力。不过深度改装车型有个现实情况后续的维护和使用成本可能高一些。更极致的越野设定，可能会在市区通勤时带来一些小震动或者更高油耗。就像穿着攀登鞋走平路，能走但没那么舒服。
我自己挺好奇的是，这车会吸引的，是那些准备真去戈壁沙漠试车的人，还是会被喜欢硬派造型但主要城市代步的玩家搬回家？油耗、舒适性和改装的乐趣，各位更看重哪一块呢？不管怎样，假如你现在面前停着这样一台RTR版的烈马，你会忍住不去摸摸它的轮胎、开开它的车门吗？
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