让铃木社长感到威胁的中国小车！比亚迪首款纯电纯电K-Ca内饰公布，细节全是心机

2026年2月17日，比亚迪首次公布了那款专为日本打造的纯电K-Car“海獭”的内饰。 官图里，圆润的线条像水波，点缀着圆点图案，官方说这叫“海洋美学”。 如果你仔细看，会发现档把、按键排成一排，中控屏尺寸不大，最显眼的是专门放长伞的垂直空间、固定卡片手机的卡槽，还有适配塑料瓶的杯架。

这些细节，可不是随便设计的。 这辆名为RACCO的小车，车身长宽高严格卡在3395/1475/1800毫米，这是日本轻型车法规的上限。 在日本，超过这个尺寸，就不能享受K-Car的税费优惠和停车便利了。 比亚迪这么做，就是为了拿到进入日本“国民车”市场的入场券。

K-Car在日本是个特殊存在，年销量超过120万辆，占了整个汽车市场近40%的份额。 但这个市场长期被铃木、本田、大发等本土品牌垄断，外国车很难挤进去。 铃木汽车的社长铃木俊宏看到比亚迪RACCO后，直接坦言感到了“巨大的威胁”。

RACCO的武器，首先就是极致的本土化。 它采用了日本K-Car经典的“方盒子”造型，但点睛之笔是后排的电动侧滑门。

在东京、大阪那些狭窄的街巷里，传统车门可能根本打不开，而侧滑门只需要很小的缝隙就能让乘客上下车。 这个设计，直接击中了日本都市生活的痛点。

内饰的“海洋美学”之下，是更深层的实用主义。 前后排贯通式的座椅设计，让乘客在停车后能从另一侧车门直接下车。

副驾驶处有红色元素点缀，悬浮式仪表盘和中控屏则保留了实体按键。 这一切，都是为了在有限的空间内，提供最符合日本用户习惯的操作体验。

动力上，RACCO搭载20kWh的磷酸铁锂刀片电池，WLTC续航大约180公里。 这个数字看起来不高，却精准匹配了日本家庭日均30-45公里的通勤半径，充一次电能用三四天。

它还支持100kW快充，30分钟就能从30%充到80%，这比同级对手日产Sakura的充电速度快得多。

比亚迪给RACCO的预计定价是260万日元，约合12.1万人民币。 它的直接对手，正是目前日本最畅销的纯电K-Car，日产Sakura，后者起售价约为253.66万日元。 价格相近，但比亚迪在充电速度和某些配置上试图建立优势。

为了卖好这款车，比亚迪在日本已经布局了66家销售门店，并计划继续扩张。 这款车的产品负责人田川博英，是一位前日产员工，他坦言RACCO短期内可能难以盈利，但其战略价值在于建立“战略性存在感”。

比亚迪在2025年东京车展上全球首发RACCO时，同步推出了海狮06 DM-i，宣告了其在日本“纯电+混动”的双线战略。 RACCO的推出，被业界视为比亚迪从“产品出海”向“本土化创新”战略升级的关键一步。

日本消费者以挑剔著称，他们对车辆的细节、品质和可靠性要求极高。 RACCO车内那些针对雨伞、手机、水瓶的专属收纳设计，正是在回应这种挑剔。 能否通过这些细节赢得信任，决定了这款特供车最终的成败。