长安逸动EV460网约车电池频频出问题，修了一台又一台，到底谁该负责？

最近重庆不少开网约车的师傅在群里吐槽逸动EV460的电池，说动不动就掉电快、充不进、报故障，有的车修了三四次还一样。有人拍到维修单上写着“电池模组更换”，时间跨度从2021年到去年底，光是微笑出行一家就报修超一百台次。不是谣传，有维修记录、有消防鉴定书、有法院立案回执，全都能查到。

长安汽车4月11号发了个声明，说只收到一份起诉状，对象是一台车，不是上百台。他们强调车是先卖给长安车联，再转给万宏优行，最后才到微笑出行手上，中间好几道手，责任不能全算在厂家头上。但微笑出行拿出了2023年一辆自燃车的消防报告——起火点在仪表台线束，司法鉴定写得明明白白：“破线分接改装未做绝缘防护”。也就是说，不是电池自己烧起来的，是后期加装设备时接线不规范导致的。

那问题来了：谁让加的？谁批准的？加装设备是不是长安车联配套卖的？招标文件里有没有写清“含T3平台兼容性改造”？这些合同附件现在都没公开。更奇怪的是，同样一批车，有司机修完只赔工时费，有人却直接换了新电池包。没人说清标准在哪，也没人讲清为啥不一样。

逸动EV460用的是宁德时代供应的三元锂电，BMS策略是长安自研的，查过工信部召回记录，这款没召回过。但网约车和私家车用法差太多——一天充三次、经常快充、夏天空调开足、底盘长期托底，电池根本扛不住。长安给私家车的质保是8年或12万公里，可对营运车辆，合同里只字未提衰减限值。

5月27号要开庭，法官得判三件事：第一，改装引发的事故，厂家要不要为原始线束布局留出冗余空间；第二，一百多次维修能不能算“批量性同类故障”，够不够触发主动调查；第三，车主发维修统计图，算不算干扰司法？

有人问为啥不换个牌子，师傅们苦笑：补贴在长安，接单靠T3，换车要押金、要培训、要适应期，哪样都耽误赚钱。

维修单堆成山，消防报告盖着章，法院传票也送到了。
事情摆在这儿，谁也绕不开。