长安福特销量雪崩跌破生存线

长安福特的故事，就像一部跌宕起伏的行业纪录片：从辉煌到边缘化，从几乎触及百万销量的巅峰，到如今不足十万辆的规模。这不仅是一个企业的衰退曲线，更是合资品牌在中国汽车行业转型浪潮中普遍失速的缩影。

我依然记得十年前，满街跑的福克斯和蒙迪欧，那种“看到就想买”的热烈冲动像春天的花市一样热闹。2016 年，长安福特销量达到 95.75 万辆，距离百万的梦想只差临门一脚。彼时产品矩阵覆盖紧凑型、中型车与 SUV，多款车型在细分市场榜单中稳居前列。那是它最意气风发的时刻。

然而，盛宴终有散场。从 2019 年起，销量断崖式下跌，燃油车阵营后继乏力，电动化转型又明显滞后。尤其在 2025 年，年销量仅剩 9.94 万辆，蒙迪欧一款车撑起了近一半的销量，曾经的明星福克斯则黯然退场，被彻底停止国产。更扎心的是，纯电车型电马 1—5 月仅卖出 31 辆，数字小到让人怀疑是不是数据录入出了错。

在行业里，年销十万辆是一条生存线，低于这个数就意味着研发成本难以摊平，产能利用率下滑，经销商网络松动。和现在新能源汽车渗透率超过 50%、其中自主品牌占七成的市场环境相比，长安福特的步伐已经明显跟不上——尤其是在智能化、低用车成本的新能源赛道上，美系品牌的强劲动力与豪华配置，不再是年轻消费者的首要期待。

我常把这种变化比作换赛道的比赛：燃油车时代就是高速公路，大家比谁的车跑得稳、跑得远；新能源时代却变成了智能轨道，讲究的是系统升级、体验创新。结果，很多合资品牌还在原来的车道踩着油门，却发现这条路早已在地图上消失。

造车新势力的崛起让这种反差更明显。2025 年零跑卖了近 60 万辆，鸿蒙智行紧随其后，小鹏也突破 40 万辆。与此同时，北京现代、神龙汽车、长安马自达等一批曾经的“销量王”迅速退出主赛道。市场结构彻底重写，中国品牌乘用车占比升至近 70%，合资品牌的辉煌时代画上句号。

长安福特并不是没有动作，它计划在 2026 年推出代号 CX810 的新能源轿车，试图打开新局。但在品牌声量下降、消费者信任削弱的当下，这款姗姗来迟的车能否逆转颓势，依旧是个问号。

中国汽车市场的竞争，已没有永远的赢家。它更像是一场不断更新规则的马拉松，唯有洞察趋势、快速转型、精确匹配用户需求的品牌，才能跑在新赛段的前列。在这个赛道上，长安福特的未来，既可能是重返主流的惊喜，也可能是彻底消失在集体记忆中的背影。至于结局，我们只能拭目以待。