2026款马自达CX-50亮相，2.5L混动+5.3L低油耗，一箱油跑900公里

当一款以 “操控” 为标签的日系 SUV，突然甩出 “5.3L 油耗、一箱油跑 900 公里” 的混动数据，车友圈直接炸了 —— 有人说这是马自达向家用需求低头，也有人质疑 “低油耗会不会牺牲驾驶感”？2026 款 CX-50 的登场，刚好把这份争议摆到了你面前。

对比 2025 款 CX-50 2.5L 燃油版 19.58 万的终端价，2026 款混动版指导价 21.28 万，目前终端有 8000 元左右优惠，实际入手价和丰田 RAV4 荣放双擎入门版相近。

但横向看配置，它的全景天窗、前排座椅加热是标配，而 RAV4 要中配才给；不过终端优惠力度比 RAV4 少 1 万左右，对在意短期性价比的你来说，这点得算笔账。毕竟性价比不是看指导价，而是你想要的配置，它有没有刚好给到。

坐进车内，软质包裹从仪表台延伸到膝盖位置，家用蹭到不硌手，但内饰配色只有黑、灰两种，比 CR-V 的棕色内饰少了点温馨感。后排坐三个成年人不挤，孩子坐安全座椅也方便，但中间地台有 5 厘米凸起，长途坐中间的人脚会不舒服。

开起来的话，城市里油门响应很跟脚，绿灯起步不会有混动车型常见的 “肉感”；高速 120 码再加速，动力储备也够；非铺装路压过坑洼时，底盘滤震比老款细腻。但高速 100 码以上风噪会明显变大，比 CR-V 锐・混动差了点意思；车机语音识别成功率能到 90%，调空调、切歌很顺，可没有无线 CarPlay，苹果用户得一直插着线。

从品牌定位看，这款车明显瞄准 30-40 岁的家庭用户 —— 既想要周末开山路的操控感，又得兼顾日常通勤的油耗。实测 5.3L 的百公里油耗（加 92 号油），一箱油跑 900 公里没问题，每月油费比燃油版能省 200 多。

保养一次大概 600 元，比丰田略高；但参考马自达过往车型的耐用性，只要正常保养，开个五六年不容易出小毛病。不过保值率得打个预防针，马自达品牌保值率比两田低，预计这款车 3 年保值率在 65% 左右，比 RAV4 的 70% 少了 5 个百分点。

和同品牌的 CX-5 比，CX-50 空间更大，后排坐人更舒服，明显是家用取向；CX-5 则更紧凑，操控感更极致。要是和最直接的对手 RAV4 双擎比，它的优势是操控好、油耗略低，劣势是品牌保值率和终端优惠不如对方；机会在于现在混动 SUV 市场还在涨，喜欢小众操控的用户会倾向它，威胁则是本田 CR-V 锐・混动最近也在加大优惠。

其实你也可以看看同预算的二手车，比如 3 年左右的汉兰达，空间更大，但年限长了保养成本可能更高，得看你更在意 “新车质感” 还是 “大空间实用性”。

说到底，2026 款 CX-50 是一款 “不妥协太多” 的家用混动 SUV—— 它没为了油耗丢了马自达的操控魂，也没为了操控忽略家庭需求。

但它不是完美的，风噪、保值率都是要接受的小缺点。最后你要想的不是 “该不该买”，而是 “你更在意操控感，还是更看重保值率？更需要新车的省心，还是二手车的大空间？” 想清楚这些，答案自然就出来了。