宝马刚刚放出消息，12月25日将发布一款全新电动SUV，预告图虽只展示了轮廓，但海外媒体一致指向高性能版的iX3 M60或iX3 M。 这款车基于宝马全新的“新世代”平台打造，采用800伏高压架构，充电10分钟可增加350公里续航。 iX3 M60预计拥有超过600马力，而真正的性能旗舰iX3 M可能达到700至800马力，采用四电机布局。 宝马计划在2026年为中国市场推出长轴距版iX3，续航将达到900公里。 这款车的发布标志着宝马在电动性能SUV领域迈出了关键一步。
从曝光的预告图来看，新车轮廓具有明显的SUV特征，前脸设计延续了Vision Neue Klasse X概念车的风格。 竖直的双肾格栅轮廓采用发光设计，在夜间具有很高的辨识度。 量产车将采用传统后视镜，而非概念车上的侧视摄像头，这主要是出于法规和实用性的考虑。 测试车已经显示出更低的悬架高度和更具攻击性的车身套件，这些都是高性能版本的典型特征。
宝马的“新世代”平台采用了多项创新技术，包括800伏高压架构和第六代eDrive电驱系统。 这些技术使充电速度提升30%，能量密度提高20%，最大充电功率可达400千瓦。 电池方面，全新iX3系列将配备第六代圆柱电芯，通过“电池包到底盘”的方式实现电池与底盘的紧密整合。 这种设计不仅提升了车身刚性，还优化了车内空间布局。
iX3 M60预计将于2026年夏季投产，当年年底开始交付。 这款车型将搭载前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率超过600马力，显著超过iX3 50 xDrive的469马力。 而真正的旗舰性能版本iX3 M计划在2027年11月投产，可能采用四电机布局，综合最大功率预计在700至800马力之间。 宝马已确认纯电动M车型将采用由“Heart of joy”电子控制单元管理的四电机系统。
底盘方面，高性能版本将配备更低的悬架高度、更大尺寸的轮毂和改进的刹车系统。 测试原型车显示出降低的悬挂高度和更大的打孔刹车盘。 iX3 M60预计将配备21寸轮毂与M高性能卡钳，并采用区别于标准iX3的座椅与音响系统。 底盘调校将更注重操控性能，为高性能驾驶提供更好的支撑。
内饰设计将搭载宝马最新的全景iDrive座舱，包括视平线全景显示、3D抬头显示和向心中控屏。 中国版车辆还将集成生成式AI大语言模型，提升语音交互的智能化水平。 iX3 M60将配备M运动型座椅，带有M徽标刺绣，方向盘采用全新双辐式M运动设计，安全带使用M专属配色方案，进一步强化内饰的运动氛围。
宝马iX3 M60和iX3 M将直面保时捷纯电Macan、奥迪e-tron S等竞争对手的挑战。 到2027年，宝马集团计划在全球市场推出40余款新车，其中包含多款电动性能车型。 宝马采用多技术路线并行的策略，包括内燃机、插电式混合动力和纯电动车型，以满足不同市场的需求。 这种全面布局使宝马能够灵活应对市场变化。
宝马在全球三大销售地区建设高压电池组装厂，以应对电动车销量的持续增长。 iX3 M60的推出是宝马电动化攻势的重要一步，到2027年，宝马集团将推出覆盖各个细分市场的新车型。 宝马计划在今年迎来两大里程碑：全球新能源车累计销量突破300万辆，纯电动车累计交付突破150万辆。 这些数据表明宝马在电动化转型方面正在加速推进。
伪装测试车已经在美国纽伯格林赛道进行高强度测试，这表明宝马对这款高性能电动SUV的操控性能有很高要求。 测试车配备了大型刹车卡钳和打孔刹车盘，这是为应对赛道驾驶的激烈工况所做的准备。 宝马工程师还对底盘进行了专门调校，以在保证日常舒适性的同时提供更好的赛道表现。
宝马iX3 M60预计将采用与i4 M50相似的动力布局，但功率输出会更加强劲。 新车将配备M专属调校的底盘控制系统和电子稳定程序，提供多种驾驶模式选择。 方向盘后方可能配备大型换挡拨片，允许驾驶员手动调整能量回收强度。 这些设计都是为了提升车辆的驾驶参与感和操控精确性。
充电网络布局方面，宝马正在与多家充电运营商合作，为车主提供更便捷的充电体验。 iX3 M60支持最高400千瓦的充电功率，在理想条件下只需10分钟即可补充350公里续航。 家用充电方面，宝马将提供更高效的壁挂式充电盒，满足车主日常充电需求。 这些配套设施对提升电动车使用体验至关重要。
宝马计划在2026年推出长轴距版iX3，专门针对中国市场开发，CLTC续航里程将达到900公里。 长轴距版将提供更宽敞的后排空间，满足中国消费者对舒适性的需求。 这款车将在华晨宝马的工厂生产，采用宁德时代提供的电池包。 中国市场的iX3系列将配备更多本土化开发的智能互联功能。
iX3 M60的定价预计将高于iX3 50 xDrive，但会低于未来的iX3 M版本。 这款车将填补宝马电动性能SUV市场的空白，与保时捷Macan EV等车型展开竞争。 宝马计划在2025年底开始接受iX3 M60的预订，2026年春季开始首批交付。 经销商网络已经开始接受意向客户的咨询登记。
宝马M部门负责人弗兰克·范梅尔曾表示，电动M车型将保留品牌标志性的驾驶体验。 iX3 M60将配备M特有的电子声浪模拟系统，为驾驶员提供沉浸式的驾驶氛围。 这套系统可以根据驾驶模式改变声音特性，在运动模式下提供更激昂的声效。 车内外灯光系统也会与驾驶模式联动，增强整体驾驶体验。
iX3 M60将配备最新一代的驾驶辅助系统，包括扩展版的拥堵辅助和变道辅助功能。 系统允许驾驶员在高速公路上短暂放开方向盘，由车辆自动保持车道和车距。 新的泊车辅助系统可以记忆常用路线，实现高达200米的自动泊车功能。 这些智能驾驶功能将作为选装配置提供。
电池安全方面，宝马为“新世代”平台开发了全新的电池防护结构。 电池包采用铝合金外壳，内部设有多个防撞梁和泄压阀。 电池管理系统可以实时监控每个电芯的状态，在发生异常时及时采取保护措施。 宝马为电池组提供8年或16万公里的保修政策。
iX3 M60将首次在宝马电动SUV上搭载后轮转向系统。 这套系统允许后轮最大转向2.5度，低速时减小转弯半径，高速时提升稳定性。 车辆还将配备主动式防倾杆，通过电机实时调整悬架支撑力度，抑制过弯时的车身侧倾。 这些技术都是从宝马M系列燃油车上发展而来的。
内饰材质方面，iX3 M60将提供多种可持续材料选择。 座椅面料可使用由回收渔网制成的人造皮革，内饰饰板有采用天然木材的选项。 宝马计划到2030年，在车辆生命周期内将碳排放量较2019年降低40%。 这些环保措施是宝马可持续发展战略的一部分。
iX3 M60的车身将大量使用铝合金和高强度钢混合材料。 车门、发动机盖和底盘部件采用铝合金制造，B柱等关键部位使用热成型钢。 这种材料组合在保证车身刚性的同时实现了轻量化目标。 宝马宣称新车车身扭转刚度比上一代产品提升25%。
热管理系统是iX3 M60的另一大亮点。 系统通过智能阀门控制冷却液流向，可根据需要为电池、电机和座舱分别提供加热或冷却。 在低温环境下，热泵空调可从电机余热中回收能量，减少对电池电量的消耗。 这套系统能有效保障车辆在极端气候下的性能表现。
宝马为iX3 M60开发了专属的赛道模式。 激活该模式后，车辆将调整动力输出特性，增强制动能量回收，并优化电池冷却系统。 仪表盘会显示圈速、G值等赛道驾驶数据，系统可记录最佳圈速供驾驶员参考。 这些功能都是为了满足赛道驾驶爱好者的需求。
iX3 M60将配备宝马最新的平视显示系统，投影面积比现有系统增大30%。 系统可显示车速、导航和驾驶辅助信息，在M模式下还会额外展示发动机转速和换挡提示。 投影距离相当于在发动机盖前方2.5米处，减少驾驶员视线偏离路面的时间。
宝马计划在iX3 M60上首次推出数字钥匙Plus功能。 用户可使用兼容的智能手机直接解锁并启动车辆，无需取出手机操作。 系统通过超宽带技术定位，精度可达厘米级，防止中继攻击。 最多可与5位用户共享数字钥匙，每个钥匙可单独设置使用权限。
售后服务方面，宝马将为iX3 M60车主提供专属服务套餐。 包括免费上门取送车保养、优先工位安排和终身免费软件升级。 高性能部件享受延长保修，M运动型刹车片和刹车盘在正常使用情况下享受4年保修。 这些服务旨在提升高性能车主的用车体验。
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