新款奥迪A6L跌到28万就是底？新款登场，340马力+轻混系统，BBA王者的最后放大招！

新款奥迪A6L跌到28万就是底？新款登场，340马力+轻混系统，BBA王者的最后放大招！

说实话，当我看到奥迪A6L终端价格跌到28万出头的时候，我人都麻了。

这可是曾经五六十万才能拿下的行政级轿车啊，现在这价格，跟当年买台高配雅阁差不多。

你说离谱不离谱？

但更离谱的是，奥迪这边一边降价清库存，一边悄咪咪地把新款给整出来了。340马力+48V轻混系统，这配置一亮出来，我就知道，BBA这场仗，奥迪是真的要拼命了。

1、它凭啥还能打？

有一说一，现在买燃油车的人确实少了。满大街的比亚迪、问界、理想，电车这股风刮得太猛了。但你仔细想想，30万这个价位，真正能拿出手的燃油行政轿车，除了BBA还有谁？

蒙迪欧？君越？别闹了兄弟，那玩意儿开出去，商务接待的时候客户都不一定愿意上车。这不是我瞧不起谁，这就是现实——品牌溢价这东西，看不见摸不着，但真金白银地影响着你的社交场合。

新款A6L这次最大的升级点，就是那套动力系统。

3.0TV6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，配上48V轻混，起步那叫一个丝滑。

我之前试驾的时候，红绿灯起步轻轻一点油门，那种动力响应真的是电车给不了的——既有推背感，又不会窜得你脑袋往后仰，就很舒服，很线性。

2、轻混到底是不是智商税？

这个问题我被问了不下一百遍了。

就这么说吧，48V轻混它不是让你省油的，起码不是让你省很多油。

它的核心作用是让发动机启停更平顺，让低速蠕行更安静，让整体驾驶质感提升一个档次。

你可以理解为，这玩意儿就是给发动机请了个“按摩师”，让它干活的时候没那么累，也没那么躁。

实测下来，新款A6L的油耗大概在8.5L-9L/百公里左右，城市工况下会稍微高一点，但对于一台3.0T的中大型轿车来说，这个成绩真的不算差。

你要是非拿它跟混动凯美瑞比油耗，那咱就没必要聊了——定位都不是一个赛道的。

3、28万的老款和新款怎么选？

来了来了，这才是大家最关心的问题。

现在老款A6L45TFSI终端价确实能做到28万左右，有些地方甚至还能再低一点。

但问题是，老款走的是2.0T四缸的路线，动力参数是245马力、370牛·米。

你说够不够用？

日常代步肯定够。

但跟新款那套3.0T六缸比起来，那种底气和从容感真的差太多了。

而且说句扎心的话，老款之所以便宜，就是因为它要清库存给新款让路。你现在28万提老款，觉得自己捡了大便宜，等新款铺开之后，你那车的保值率可能就要遭殃了。

新款目前的预售价格还没完全落地，但根据我掌握的信息，入门版大概率会在42万-45万之间。

贵吗？

肯定比老款贵。

但你换来的是更强的动力、更新的平台、更长的产品生命周期。

这笔账怎么算，就看你自己的需求了。

4、跟宝马5系、奔驰E级比呢？

这三台车放在一起，永远是绕不开的话题。

宝马5系主打运动，底盘调教确实是这三台里最紧致的，喜欢开车的人会更倾向于它。但新款5系全系换装四缸机，连530都没逃过，这让不少宝马粉丝心凉了半截。

奔驰E级主打豪华，内饰氛围感拉满，坐进去就两个字——舒服。但动力方面同样是2.0T四缸打天下，而且奔驰的终端优惠一直没有奥迪狠，性价比这块确实差点意思。

奥迪A6L呢？

你可以说它内饰没有奔驰那么有格调，也可以说它操控没有宝马那么有乐趣，但架不住它这次拿出了3.0T六缸啊！

在对手纷纷向“环保”妥协的时候，奥迪还愿意给消费者保留大排量的选择，光这一点就值得加分。

5、买不买？我的建议

如果你预算卡得死的，就想30万以内落地一台BBA行政轿车，那老款A6L确实是个选择，但一定要谈到最低价，并且做好心理准备接受它的贬值。

如果你预算能往上够一够，又对动力和驾驶品质有要求，新款A6L那套3.0T轻混真的值得等。340马力的六缸机，放在这个电动化疯狂推进的时代，真的是买一台少一台了。

说白了，奥迪这次就是想告诉市场：燃油车还没死呢，BBA的底蕴也不是谁都能撼动的。至于消费者买不买账，就看各位兜里的银子和心里的那杆秤了。

好了，今天就聊到这儿。有什么问题评论区见，咱们下期再唠！

个人观点，仅供参考