小鹏P7的最新改款，将增程动力与全系Ultra智能配置同步引入量产，切入了电动轿跑用户最关心的续航与智能化两大技术痛点。以往纯电车型在长途出行时面临补能时间长的问题，这套1.5T四缸增程器结合49.2kWh磷酸铁锂电池的方案，能在WLTC标准下实现325公里纯电续航。当电池电量低时，增程器驱动发电机供电，整车综合续航突破1200公里（数据来源：小鹏汽车官方技术手册）。这使得城市与跨城场景都能兼顾，避免高压平台在长途高电流放电下产生的效率衰减。
高压系统采用800V架构与5C充电倍率，意味着在合适的充电桩条件下可以在短时间恢复较高电量。5C倍率代表按电池容量的五倍电流进行充电，对磷酸铁锂体系需要优化散热与电芯内阻控制，小鹏为此在Pack结构内加入多区液冷通道与温控算法，将电芯温差控制在3℃以内（测试来源：宁德时代针对800V体系配套方案）。此类高效补能的实用价值，在冬季低温环境下尤其明显，可显著缩短补能窗口。
双电机版本的动力总成采用前永磁同步+后感应异步的布局，前电机在低速段提供高效率驱动，后电机在高速段提升爆发力，实现3.7秒零百加速。在高性能模式下，整车控制器会调整前后驱动扭矩分配比例，并结合电机温度与逆变器功率曲线，确保短时间内的最大输出不造成热衰减。与老款单电机的动力曲线相比，升速更线性，中段加速延续性明显改善（实测数据来源：汽车之家专业加速测试）。
底盘引入双腔空气弹簧，利用两个独立气室调节悬挂阻尼与高度。高速段通过提高气压增强支撑，降低侧倾；低速过不平路面则释放气压，提升滤振效果。空气弹簧的动态响应由底盘域控制器实时调整，雷达与摄像头识别路况后提前预调参，可在弯道或坑洼前完成减振策略切换。这类策略早期多见于百万级豪华轿车，小鹏将其下放到20万元区间，将舒适与操控结合到可感知的层面。
车内的高通8295P芯片采用5纳米工艺，集成AI加速单元与多媒体渲染核心，能同时支持多屏1080P视频流与高精度地图渲染。相较老款的8155平台，图形处理能力提升近2倍，语音交互延迟降低到300毫秒以内。搭载的XNGP驾驶辅助系统依托三颗图灵AI芯片，计算力达到2250TOPS，可并行处理激光雷达、毫米波雷达与视觉摄像头的感知数据，在高速、城区、泊车等场景切换时无需人工确认，实现无订阅的全场景覆盖（芯片数据来源：小鹏供应链合作方资料）。
外观细节减少了复杂线条，贯穿灯组的无缝式设计让车头更协调。尾部保留了小鸭尾扰流，结合新样式的贯穿尾灯，在高速时能提供一定尾部下压力。车身长宽高为5071/1937/1480毫米，轴距维持3000毫米，乘坐空间保持宽裕。取消纵向导流槽减少了迎风面积，对高速风噪有一定削弱作用。
整车售价从19.98万元起，涵盖单电机与双电机配置。结合动力、智能、底盘等多维升级，价格策略明显压缩了消费者的决策难度。在同价位的智能电动轿跑市场，增程版本的长续航与Ultra配置的智能化组合，使短途用电、长途无续航焦虑成为可落地的用车方案，这对于关注技术性能和成本平衡的车主具有直接吸引力。
上市时间规划在2026年初，春节前开始交付。这一时间点正处于新一轮电车技术更新周期中，磷酸铁锂高压快充、空气悬挂下放和全场景辅助驾驶进入普及阶段。小鹏以双线动力布局与全系智能支持切入竞争，技术组合指向的是长途无忧和城市高效通勤两大核心使用场景，对现有和潜在用户的用车体验将会形成明显差异化优势。
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