这事儿还得从宝马最近那番掏心窝子的话说起。
大伙儿都知道了，宝马盯着比亚迪的“5分钟补能、续航超远”的闪充技术眉头紧锁地认为这对电池很残忍长期下去的话，锂电池寿命就要打问号。
咱们平心而论，宝马的这个担忧在实验室里头是没有问题的，在大电流给电池充电的时候产生的热量以及离子运动的速度都非常快，“高压作业”是物理层面的表现。
但是问题来了，我们买车过日子的时候谁天天去追求极限性能呢？
你想想看，闪充技术其实就是个“急救包”，是为了解决人们在长途旅行或者赶时间时的充电问题而设计出来的。
这就如同家里备有一台大功率应急发电机，难道你每天都指望它来发电过日子吗？
日常用车，80%的情况还是用6. 6kW的慢充或者普通的快充电桩来充电，并且谁也不会去追求那种让电池“瞬间高潮”的极限快速充电方式？
另外充电桩的基建现状也是“理想丰满、现实骨感”。
你想要使用500kW的最大功率吗？
先不说车里那套1000V高压平台能不能跑满，市面上那些公共桩大部分连250kW都费劲了，并且更不用说支持大电流的超充充电桩。
建立一个这样的超充站的话，成本就会达到二十多万往上走，在运营商那里也不是做慈善的机构可以随意投资的事情。
所以说，这项技术看上去很吓人，但实际上要想频繁使用起来的话门槛就高了。
我们得把事情掰开揉碎了看。
其实闪充的核心价值并不在于改变习惯，而是在于提升上限。
这就像是我们口袋里有一张信用卡，平时用得不多，在需要的时候才去刷一下。
比亚迪这套技术就是给我们的电动车加了一点“底气”，在高速公路上遇到排队充电的尴尬时候，可以比别人快那么一点而已。
如果有人非要问的话，充不充电会不会把电池给烧坏？
那么我们不如来聊一谈，充电频率到底能不能达到“伤电池”的程度。
一年到头，我们用超快充的次数最多也就是两成左右的时间，在这期间电池都会处在比较平稳的状态中。
按照这样计算的话，那点理论上存在的损耗比起我们图个方便快捷而言简直是九牛二虎之力。
其实这个问题往深处想一想，我们是不是可以探讨一下到底是以“技术强大”来给人以安心的感觉还是用的是那种稳扎稳打的作风更适合老百姓用车的习惯呢？
对于那些整天在城市中代步、充电条件也很好车主而言，这种闪充技术是不是有点“杀鸡用牛刀”的感觉？
还有更有趣的事情，我们能不能期待一下将来电池技术再往前发展一点呢？会不会出现低电流、高电压的情况，在保证快充的同时又不至于太“暴躁”？
技术上的博弈才是我们开车人最关心的，毕竟谁也不愿意为了充个电就和自己的电池寿命“对赌”。
说到底，不管是宝马的保守还是比亚迪的激进都是为了使我们以后开车更省心。
宝马给理论提个醒，比亚迪为市场探路。
作为车主，大可不必被这些技术争论所左右，在技术和人之间还是以服务为主。
嗨，你觉得这是不是这样的道理？
全部评论 （0）