触控方向盘失误率15%逼疯车主，大众高尔夫用12.99万的价格低头认错，R-Line版悄悄改回实体键，燃油车最后的倔强还是妥协？

触控方向盘失误率15%逼疯车主，大众高尔夫用12.99万的价格低头认错，R-Line版悄悄改回实体键，燃油车最后的倔强还是妥协？

上个月去4S店看车，销售小哥递过来钥匙让我试驾新高尔夫。坐进驾驶位第一眼看到方向盘，我还以为自己拿错了钥匙——实体按键又回来了。销售笑着说“不少老客户专门冲着这个来的”。摸着那一排凸起的按键，突然想起两年前试驾迈腾时，戴着手套在触控键上戳半天都没反应的尴尬。那会儿心里就犯嘀咕，这玩意儿在德国实验室测试挺好，真到了冬天的北方城市还能用吗？

开出去两公里就遇到红灯，旁边车道停着辆老款高尔夫。瞄了一眼他的方向盘，车主正盯着那块触控区域皱眉头，手指在上面滑来滑去。我下意识按了下音量键，清脆的“咔哒”声，这感觉踏实多了。

这代车机系统换成了SOP 3.0，界面看着简洁了些，连上CarPlay的速度也快。有次晚上几个朋友在车里等人，其中一个摆弄了下中控屏，发现了个“媒体聚会”的功能。几部手机连上去，音乐从六个喇叭里出来，配着变色的氛围灯，车里气氛一下就起来了。虽然不是什么高频功能，但偶尔用一次还挺新鲜。

R-Line版本的远程泊车我倒是体验过一次。商场地下二层那种紧巴巴的车位，两边都停满了车，人根本钻不进去。掏出手机打开APP，看着车自己慢悠悠地挪进去，周围几个正在倒车的司机都看傻了。虽然整个过程得花个两三分钟，但总比自己折腾半天强。

说到折腾，前排那个无线充电板倒是解决了我一个麻烦。以前15W的功率就是个摆设，充电速度还没导航耗电快，最后还是得插线。现在40W的功率，半个小时能充一大半，关键是那个防滑材质确实管用，急刹车手机也不会飞出去。

动力上没太大变化，还是那台1.5T发动机。起步时油门响应快了点，涡轮迟滞没之前那么明显。双离合变速箱在走走停停的路况下，偶尔还能感觉到轻微的顿挫，不过已经好很多了。有次周末开着出去，山路里那个矩阵大灯挺好用，过弯时灯光会跟着打，路面看得清清楚楚。

后排空间嘛，一米七八的个子坐进去不算宽敞，但也不至于顶腿。后备厢日常够用，放倒座椅之后能塞不少东西。无意间发现了几个隐藏的储物格，藏点私房钱挺合适，反正媳妇一般也找不到。

12.99万的起步价，顶配R-Line也就15.89万。对比隔壁思域两厢贵了一万多，但配置上好像也丰富些。燃油车市场确实不好做，高尔夫八月份才卖了两千多台，同比跌了四成。不过这个价位段，想买台皮实耐用的两厢车，选择本来也不多。

那天从4S店出来，路过一个充电站，几辆新能源车正在排队。突然想起销售说的一句话：“买燃油车的人，大多不是买不起新能源，只是懒得折腾。”开了这么多年油车，加油三分钟的习惯确实改不过来。

方向盘改回实体键这事儿，网上争议挺大。有人说这是开倒车，也有人拍手叫好。站在停车场看着这台新高尔夫，阳光打在车身上，那抹蓝色还挺耐看。掏出手机看了眼朋友圈，有个刚提车的哥们发了条动态：“终于不用担心冬天戴手套开不了车了。”下面点赞的人还不少。

车这东西说到底还是工具，好不好用自己心里清楚。那些花里胡哨的配置能锦上添花，但真正影响体验的，往往是这些看似不起眼的细节。就像这个方向盘，摸着顺手，用着放心，这就够了。