雪铁龙C5旅行版

后排座椅放倒后，容积可达1462升（凡尔赛C5 X最大可达1640升）一台车能把周末的厨房灶具、孩子的钢琴和你那堆“也许会用到”的杂物统统吞下去，这样的数据听起来像梦，也像现实。对于想把家带着走的人，空间就是爽点；对于每天在城市里挤车的人，看到这样的数字会心里痛。

记得第一眼看到2011款雪铁龙C5旅行车的广告，是被它的气质抓住的。它不流行硬派的工业美学，也不走纯实用路线。它优雅，像一位穿着风衣的邻居，既有里子，也不失面子。

车头做了点小心思。带有LED日间行车灯的新型前大灯，让白天的辨识度提高。全新设计的“双V”形徽标把前格栅拉成了视觉焦点。你还能选装双氙气大灯和弯道辅助照明灯，夜晚开得清晰，安全感也多了几分。这些不是炫技，是把夜路做到位的实用派细节。

侧面更有味道。雪铁龙在车门和后翼子板上做了一条流畅的折线，把门把手藏了进去。下方还可选装镀铬或车身同色的侧裙，细节里透着精致。与同时代很多旅行车直来直去的务实外形相比，C5 Tourer更像把优雅和功能放在天平上的平衡者。C5不是为了装货而没有灵魂，它是对美的妥协最小化。

内饰不复杂，但有意思。根据配置可以选织物或皮革座椅，方向盘有点标新立异方向盘中央部分固定，仅表冠可旋转。仪表用了三表盘混合式设计，模拟和数字显示并存，像是老派与新潮的握手。前排座椅侧向支撑足够，拐弯时把你按得稳稳的，后排是三人座椅还能折叠，实用性强。把这些配置放在一辆旅行车上，你会觉得设计师是在思考家庭日常的每一次移动。

有人说旅行车只能靠空间打天下，但C5还把乘坐感放在很重要的位置。它的液压悬架是个标签式存在，给家庭成员带来的舒适度不是一句广告语能说明的。看那位车主的故事：车开了24万公里，还舍不得放手，准备好好保养、换正时皮带，然后去一趟长途。24万公里不是开玩笑的数字，它是感情和信任的证明。

2011款雪铁龙C5旅行车早已停产，但一直都没引入国内过。回看它的生命周期：雪铁龙C5旅行版2008年推出，2017年左右随着第二代C5车系的停产而退出市场。市场变了，口味变了，SUV潮流把很多旅行车逼到了角落。有人还把它和C5 Aircross比颜值，说“颜值不输C5 Aircross，比其更低，更长”，那是一种对不同审美的坚持。

再看实车照片，线条依旧耐看。那些看似多余的设计元素，在实际使用中都能找到用武之地。对于中长途旅行的人来说，这车像一张老牌的通行证，宽敞、舒服、够用。

你会问：在车海茫茫里，为什么这样的车型会被市场遗忘？有人说是消费升级，有人说是成本与需求的博弈，但真正的答案或许更残酷市场决定了什么能活下去。当一个能把家庭舒适当成首要任务的车型被迫停产，你能说这是进步，还是退步？

停产不代表被否定，但也可能是被遗忘的开始。旅行车不是工具就该下架的理由。最后一句：旅行车真的配不上被时代快速淘汰的结局吗？