纯电车在美国遇冷，不少车企都在重新思考战略。福特，这家有百年历史的美国汽车制造商，也在做出颠覆性的选择——从视作“最强对手”的中国车企比亚迪采购电池。
一个月前，福特刚刚取消与韩国电池巨头LG新能源的数百亿元合作，却传出已与比亚迪接洽，为部分混动车型采购电池。知情人士透露，合作细节尚在商谈中，方案可能包括将比亚迪的电池运往福特在德国、西班牙、泰国、土耳其等地的工厂。不过，这笔交易并非板上钉钉，也不排除最终告吹的可能。福特与比亚迪对外都保持沉默。
其实，双方并非毫无交集。早在2020年，福特与长安合资的国产电动车型，就曾使用比亚迪供应的电池。比亚迪也曾提出为福特在其他市场的车型供货，但当时福特供应商选择面宽广，合作并未深化。在福特眼中，比亚迪的特殊之处在于，它不仅是电池供应商，更是影响力巨大的整车厂。福特CEO吉姆·法利多次公开称，比亚迪在垂直整合上的能力令人震惊，还曾专门空运一辆“海豹”回去拆解，结论是“非常非常出色”。
那为何如今福特要向最强对手伸出橄榄枝？这与福特的战略转型密切相关。纯电车型在美国卖不动，尤其去年随着7500美元购车补贴退出市场，消费者兴趣明显下滑。福特2025年在美销量虽创下新高，但纯电销量同比下滑14.1%，第四季度更是腰斩至1.45万辆。不仅是福特，特斯拉等车企也普遍遭遇挑战。
面对现实，福特宣布调整方向，将重点放在混动车型上，暂停大型纯电项目和电动皮卡生产，甚至将田纳西州的电动车工厂改回生产燃油车。这一系列变动带来了高达195亿美元的亏损，但也让公司在电池产能上出现富余，计划探索电池储能的新业务。然而，一个关键技术上的短板，让福特不得不考虑外部采购——磷酸铁锂（LFP）电池。
与西方偏重传统锂电不同，中国早已大规模押注LFP技术。这类电池成本低、循环寿命长、安全性高，是福特未来想重点发力的方向。但相关核心技术和知识产权掌握在中国企业手中。法利在访谈中透露，福特已对比亚迪进行详细调研，发现了多项合作机会。同时，福特也与宁德时代展开合作，获得授权技术用于自研生产LFP电池，服务汽车和能源等多个领域。
这样的场景，在新能源产业已经并不陌生。中国企业在电动化、智能化上的领先地位和产业链整合速度，让全球竞争格局发生翻天覆地的变化。无论是德系豪华品牌还是日系巨头，都在与中国科技公司合作，提升智能化和电动化水平。动力电池领域更是由中国“双雄”主导——2025年前11个月，全球电动汽车电池使用量达到1046GWh，宁德时代占38.2%，比亚迪占16.7%，两家合计超过全球市场的一半。
对于福特，这一次选择与比亚迪合作，可以说既是技术上的需要，也是市场环境逼出的现实。新能源时代的潮水已经将竞争边界冲淡，拥抱对手，可能就是新的生存之道。
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