这几年汽车圈里最时髦的词儿，就是“可油可电”。
销售小哥跟你一聊，那叫一个热情，眼睛里都闪着光：“哥，买这个！
市区纯电跑，省钱！
长途跑高速，加油就完事儿，想去哪儿去哪儿，想用电用电，多完美！”
听着，这不就是咱们老百姓梦里头想买的那个“一步到位”的玩意儿吗？
花一份钱，享受双份的快乐，简直是把两家最好的优点缝一块儿了。
我一琢磨，这事儿不对劲。
这不就是当年电视机刚普及那会儿，非得推销那种又贵又笨重，还得接天线、又带VCD影碟机的“全能机”吗？
听着是全能，用起来呢？
你猜怎么着，真跑起来，它俩的缺点可能比优点还明显。
我一哥们儿，老张，前阵子就栽这跟头里了。
他家住城郊，单位离家三十多公里，平时就上下班代步。
他寻思着，买个插混（PHEV）呗，每天下班回家，楼下路灯杆子底下瞅个机会充会电，白天上班就当电车使。
他这想法，完美契合了销售说的“市区用电”。
可这事儿，说起来容易，做起来难。
老张说，他琢磨了半天，给家里安个充电桩，物业死活不批，说有安全隐患。
晚上回家，他总不能把那根线从六楼窗户甩下去吧？
再说，他那小区车位挤得跟下饺子似的，你就是想蹭个慢充的插座，也得跟人拉锯战。
最后，他发现，他那20度的电池，大部分时候都是干瞪眼，偶尔去趟超市，那电量蹭蹭往下掉。
他算了笔账，折腾充电的功夫，开油车加箱油，比他省下来的电费还费劲。
你花三四万块钱，买个大电池包，就为了那点低速电门脚感？
可这电池重量，您可别小看。
一个三元锂的电池包，轻则一百多公斤，重则两百多公斤，跟背着一头小猪跑似的。
这重量，它可不低调啊。
你别老琢磨市区用电，真到了长途，这“可油可电”的另一半优势，就开始反噬你了。
老张有回回老家，一千多公里，全程高速。
他一上高速，那车就跟被抽了魂儿似的，转速彪得老高。
为啥？
因为车机系统一看，哟，高速了，电池电量也低，可不能浪费这“备用粮”，它就得把电池当成一个沉重的负担，用发动机带着这几百斤铁疙瘩往前拱。
我查了下这车的参数，插混车型在高速模式下，为了保持电池活性，综合油耗往往比同级别纯油车高出1.5到2个点。
你花大价钱买了个电驱系统，结果在它最该发挥优势的高速路上，它成了个拖油瓶，光拉着那块铁垫子跑。
这不就是典型的“全能=全累”吗？
说白了，这“可油可电”的市场，它瞄准的是一个虚构的用户。
谁？
第一种人，家里有私桩，每天通勤固定在50公里以内，能稳定纯电覆盖的；第二种人，跑网约车、出租车，流水大，能把电费省下来的成本，摊薄到极致的。
老张他们这种，周一到周五上班代步，周末带娃出去玩，一年跑个一万五千公里左右的，他们是绝大多数。
对于他们，这车就是个“双重身份”的麻烦制造者。
你想啊，一个系统是油车，保养、换机油、换滤芯，你得按时做。
另一个系统是电车，高压线束、电池衰减、电控系统，这又是另一套。
你想想你家的空调，你买个带制热功能的，冬天开暖气，夏天开制冷，挺好。
但你要是买了个“冰火两重天”的设备，它既能烧开水，又能制冰淇淋，你觉得它靠谱吗？
一旦哪个环节出毛病，维修起来那叫一个心疼。
因为你需要找的，是既懂发动机又懂电机的“双料师傅”，这种师傅，那身价可比普通修车工贵多了。
很多车主跟我抱怨，说买车的时候销售忽悠得天花乱坠，说这是“未来”，是“趋势”。
可真开起来，才发现这“未来”的成本太高了。
它让你在充电桩前焦虑，让你在加油站犹豫，让你在保养时肉疼。
这哪是解放生产力啊？
这就是给自己找了个“精神内耗”的负担。
咱们买车，图个啥？
图个踏实，图个省心，图个钱花到刀刃上。
如果一个功能，你一年用不到十次，却要为此多付好几万的车价，还要承担更高的维护风险，这笔买卖，划算吗？
别被那“可油可电”的漂亮话给绕晕了，买车这事儿，你得像买菜一样，看清楚了，别看着好听就往篮子里揣。
踏踏实实买个适合自己充电条件和里程的，那才是真省心，那才是真正的“懂生活”。
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