引言
2025年，奇瑞集团汽车出口量达到13.67万辆，已经连续七个月单月出口破10万辆。算下来，平均每25秒就有一辆奇瑞车驶向海外!奇瑞累计出口汽车119.96万辆，新能源销量同比上涨69.4%，实现”四连涨”。
2025年，奇瑞汽车实现营收2148.33亿元，同比增长17.94%，妥妥的国产车”顶流”。按理说这成绩单够硬气了吧？
可就在这个当口，奇瑞却因为天门山测试事故、员工管理争议、质量投诉等负面新闻频频上热搜，被网友们骂得狗血淋头。甚至有人又翻出那句老话：”奇瑞奇瑞，修车排队”。
这就奇怪了——一个出口第一、销量暴涨、技术过硬的国产车企，为啥偏偏被黑得这么惨？今天咱们就来好好扒一扒，这背后到底藏着什么猫腻。
天门山”翻车”事件到底暴露了啥？不止是营销失误这么简单!
2025年，奇瑞风云X3L在湖南张家界天门山景区搞了一场极限挑战测试，结果却成了今年汽车圈最尴尬的事故现场。当天现场的情况是这样的：测试车辆正准备挑战那条著名的999级天梯，结果爬到三分之一的位置，测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落了。
这一脱落不要紧，防护绳缠上了右侧车轮，动力输出瞬间被卡死，车辆开始往下滑，撞上了护栏，把部分护栏都给撞坏了。
现场游客拍的视频迅速在网上疯传，播放量加起来突破了上亿次。网友们看完视频纷纷开始吐槽：”这车爬到一半就怂了，还敢叫极限挑战？””人家路虎2018年都成功爬上去了，奇瑞这是来搞笑的吧？”
要知道，天门山这条天梯可不是闹着玩的，全长将近300米，一共999级台阶，垂直落差有150米高，平均坡度45度，最陡的地方甚至超过60度，每个台阶宽度只有可怜的30厘米。
凌晨致歉声明，网友为啥不买账？
凌晨，奇瑞发布了致歉声明，承认对风险预估不足、细节把控有疏漏，表示会修复场地并承担全部责任。从危机公关的角度看，这个回应速度算快的，态度也够诚恳，按常理说应该能让舆论消停一些。但事实恰恰相反，网友们根本不买账，骂声反而越来越大。
为什么会这样？因为大家的关注点压根不在”道歉够不够诚恳”上，而是在质疑奇瑞这场营销活动的动机和执行能力。
有技术人士扒出了风云X3L的详细配置：这车采用的是横置双电机四驱系统，搭配电子限滑功能，原厂离地间隙只有190毫米，配的还是城市静音轮胎。这些配置说白了就是为城市道路设计的，根本不适合极端越野场景。
用这样一台城市SUV去挑战天门山天梯，就好比让一个擅长百米冲刺的短跑运动员去跑马拉松，装备和能力压根不匹配，硬要上场那不就是自找难堪吗？
这事儿还折射出什么深层问题？
让人气不过的是，这次事件造成的影响远不止奇瑞自己丢脸这么简单。现场视频在国外最大的视频网站YouTube上的相关播放量加起来也达到了数千万次，不少国外网友在评论区对中国车的性能和质量大加嘲讽。
中国车企这些年好不容易在国外市场一点一滴积攒起来的品牌声誉，被这起仓促冒进的事件蒙上了一层阴影。
奇瑞这波操作，不仅没给自己加分，反而给整个中国汽车产业抹了黑。网友们批评的焦点其实并不是技术失误本身，而是集中在”汽车营销不应该凌驾于公共利益之上”这个问题上。
天门山天梯本来是游客旅游观光的地方，奇瑞把这么大一块公共空间腾出来做汽车测试，不但影响了游客的旅游体验，还对景区设施造成了破坏。
据景区方面透露，天梯在测试期间关闭了两天，这两天有多少游客的旅游计划被打乱？又有多少人专程跑来却吃了闭门羹？这种对公共资源的占用和对社会影响的忽视，才是真正让人不爽的地方。
这次天门山事件暴露出的问题其实远不止营销策划的冒进，深层次的是企业对自身产品定位的模糊和对市场的盲目自信。奇瑞显然想通过这场极限挑战来展示风云X3L的性能，对标当年路虎揽胜的成功案例，证明国产车也能玩得转极限场景。
但问题在于，路虎揽胜那是什么车？百万级的硬派越野SUV，专门为极端路况设计的。风云X3L是什么车？十万级的城市电动SUV，主打的是家用和舒适。这两者的产品定位根本不在一个频道上，硬要拿来对比，不是自取其辱吗？
质量投诉和”修车排队”的梗到底从何而来？奇瑞冤不冤？
”奇瑞奇瑞，修车排队”这句话在汽车圈流传了快二十年，很多人以为这是在讽刺奇瑞车质量差、故障率高，所以修车都得排长队。但如果你真去了解这句话的来历，会发现事实完全不是这么回事，奇瑞在这个问题上可以说是被冤枉到家了。
故事得从21世纪初说起。那时候奇瑞刚开始造车，但没有国家发放的造车许可证，只能跟上汽合作，挂上汽的牌子生产。
所以那个年代买奇瑞车，车尾标上写的都是”上汽奇瑞”，保养维修也只能去上汽的4S店。后来上汽和奇瑞因为各种原因闹掰了，合作破裂，奇瑞车主一下子就没地方维修保养了。
奇瑞自己的售后服务网络还没建起来，能提供维修服务的地方屈指可数，于是就出现了车主排长队等待维修的情况。所以”奇瑞奇瑞，修车排队”这句话的本意压根不是说奇瑞质量差，而是说当年渠道少、服务点不够，车主想修车都找不到地方!
这就好比有一家饭馆味道特别好，生意火爆，但老板只开了一家店，结果天天门口排长队。然后有人开始传：”这家饭馆肯定有问题，你看天天排队。”
这逻辑明显不对，但以讹传讹之下，奇瑞就这么背上了”质量差”的黑锅。
那现在奇瑞的质量到底怎么样？
咱们来看看客观数据。根据J.D.POWER发布的新车质量排名，奇瑞车型每一百辆新车的问题数是128个，这个数字高于行业平均水平，和东风日产基本持平。这说明奇瑞在质量稳定性方面其实位居国产车平均水平以上，并没有网友们想象的那么不堪。
但话说回来，质量投诉确实存在，而且还不少。2025年的投诉数据显示，奇瑞汽车瑞虎8 PRO新能源因为”系统升级问题”和”保养规定不合理”被投诉，投诉量达到95起;艾瑞泽8因为”系统升级问题”和”影音系统故障”问题被投诉。
这些投诉集中反映出的问题不是车辆本身的硬件质量有多烂，而是软件系统和售后服务跟不上。车主遇到问题后，找客服联系不上，找售后店推三阻四，问题迟迟得不到解决，这才是让车主们真正恼火的地方。
这就像你买了个手机，偶尔出点小毛病可以理解，毕竟电子产品不可能百分百完美。但如果你遇到问题后，客服电话永远打不通，线下店让你等半个月才能修，修完还说这是正常现象不给退换，你能不生气吗？
奇瑞的问题恰恰就出在这里：硬件质量其实不差，但软件优化和售后服务这两块短板太明显，导致用户体验极差。
网友吐槽的那些营销事故还有哪些？
除了天门山事件，奇瑞这些年搞的极限营销活动事故的还真不少。比如星纪元ET的31.9米高空坠车测试，被质疑场景完全脱离实际，普通消费者的车怎么可能从30多米高空掉下来？这种测试除了博眼球还有什么实际意义？
再比如捷途横渡长江的挑战，不仅面临水流湍急、航运干扰的安全风险，还可能造成油污泄漏等生态问题，被环保人士狠狠批评了一顿。
奇瑞似乎陷入了”极限场景营销”的怪圈，总想通过各种极端测试来证明自己的产品有多牛，但往往忽略了这些极端场景跟普通消费者的用车需求根本不搭边。
你一个城市SUV，消费者买来就是上下班代步、周末带家人出去玩，谁会真去爬天门山、横渡长江？这些极限营销活动屡屡引发争议，暴露出的是整个行业的浮躁心态。
未来品牌需要将技术传播的重心从”制造话题”转向”传递价值”，让消费者真正感受到产品的实用性和可靠性，而不是靠博眼球的极限挑战来刷存在感。
加班文化和管理问题，为啥奇瑞总跟员工对着干？
2024年，一个认证为”奇瑞员工”的网友在社交平台上发帖，揭露了奇瑞汽车内部的加班现状。
这位员工表示，奇瑞内部存在强制加班行为，”896”是标配，也就是早上8点上班，晚上9点下班，一周工作6天。每周加班时长需要大于20小时，而且没有加班费，只有可怜的10元餐补。
一位2023年进入奇瑞汽车的应届生透露了详细的情况：一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长将近300小时。但到手的薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。这个数字比很多地方的最低时薪标准还要低，简直让人难以置信。
这位应届生在网上吐槽：”我一个985毕业的，跑到奇瑞来拿这点工资，还要天天加班到晚上9点，图什么？”
2023年内部邮件曝光引发争议
让人震惊的是2023年曝光的一封内部邮件。奇瑞汽车高管高新华在邮件中明确写道：”以奋斗者为本，周六是奋斗者的正常工作日。对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法规避风险。”
这封邮件的意思已经很明白了：周六加班是强制的，而且还要想办法规避风险，也就是不能让劳动监察部门查出违法加班的证据。这种操作简直是”此地无银三百两”，一方面强制员工加班，另一方面又要掩盖证据，完全不把员工当人看。
网友们看到这封邮件后纷纷炸了：”这是21世纪的现代企业还是旧社会的血汗工厂？””奇瑞销量暴涨的背后，是无数员工的血汗和泪水。”
销量暴涨背后，员工付出了什么代价？
2023年奇瑞汽车的销量确实创造了历史新高，达到188万辆，同比增长52.6%，营收首次突破3000亿元。但这辉煌成绩的背后，是员工们付出的巨大代价。
数据显示，奇瑞控股集团2023年的员工总数达到4.4万人，但一年内新聘员工数量高达2.6万人，这意味着超过一半是新员工。
这个比例侧面印证了一个残酷的事实：奇瑞的人员流失率极高。有离职员工透露，应届生几乎不到一年就走掉了七成，剩下的也只是准备积攒两年工作经验后跳槽。为什么流失率这么高？原因很简单：工作强度大、工资待遇低、没有归属感。
员工们每天像机器一样高强度工作，看不到未来的希望，自然会选择用脚投票。一个企业如果连自己的员工都留不住，又怎么能指望他们用心做好产品？
研发投入够不够？技术奇瑞的矛盾在哪？
奇瑞在技术研发上的投入其实并不少。2022年至2024年，奇瑞汽车的研发开支分别为36.46亿元、66.64亿元和92.43亿元，投入确实在逐年增加。奇瑞研发的鲲鹏天擎混动专用发动机热效率突破48%，达到全球领先水平，这确实是了不起的技术突破。
但问题就出在这里：一方面在技术研发上舍得花钱，另一方面对员工却抠门到极致，这种矛盾的做法让人很难理解。有汽车行业分析师表示，汽车制造是高度复杂的系统工程，需要每个环节都精益求精。
当企业内部管理混乱、员工士气低落时，往往会反映在产品细节和质量控制上。所以天门山极限测试的意外，或许正是长期处于近乎苛刻管理下，基层员工工作心态的一次集中体现。
员工没有归属感、没有积极性，怎么可能用心去做好每一个细节？产品质量出问题，售后服务跟不上，这些都是内部管理问题的外在表现。
奇瑞技术这么强，为啥卖不过吉利、比亚迪？
关于奇瑞被黑这件事，网友们提出了很多疑问，咱们挑几个最有代表性的来回答。
这个问题确实很有意思。从技术角度看，奇瑞在混动技术赛道上确实有两把刷子。鲲鹏天擎混动专用发动机热效率突破48%，达到全球领先水平，这个数据甚至超过了很多合资品牌。
但技术强不等于市场强，这是两码事。吉利和比亚迪赢在哪儿？品牌营销做得好。吉利收购沃尔沃、入股奔驰，通过国际化布局提升了品牌形象;比亚迪靠新能源汽车的先发优势和王传福的个人魅力，塑造了”技术狂人”的形象。
其次是产品线清晰、定位准确。吉利有帝豪、博越、星越等清晰的产品线，每款车的定位都很明确;比亚迪有秦、唐、汉等以朝代命名的系列，消费者一眼就能看懂。最后是用户体验和售后服务到位，这两家在4S店建设、售后响应速度上都比奇瑞做得好。
奇瑞的问题恰恰是：技术有了，但产品设计保守、营销能力弱、售后服务跟不上。这就像一个学霸，考试成绩好但不会跟人打交道，最后在职场上混得不如那些八面玲珑的人。市场竞争不只是技术的竞争，是综合实力的竞争。
奇瑞出口第一，国内却混成这样，是不是”墙内开花墙外香”？
这个问题问到点子上了。2025年，奇瑞累计出口119.96万辆，连续七个月单月突破10万辆，稳居中国汽车出口第一。海外市场认可奇瑞，主要是因为性价比高、技术过硬。
在很多发展中国家，消费者看重的是车辆的可靠性和经济性，对品牌形象的要求没那么高，奇瑞的产品正好符合这些市场的需求。
但国内市场不一样。国内消费者经过这么多年的市场教育，对汽车的要求已经不仅仅是”能开就行”了，他们看重品牌形象、用户体验、售后服务。奇瑞在这些”软实力”上确实差点意思。
再加上国内竞争太激烈，比亚迪、吉利、长城都在疯狂内卷，每家都在拼命提升产品力和服务水平，奇瑞的优势就不那么明显了。
从2001年首批10台风云轿车出口海外，到2014年巴西首个海外生产基地投产，再到近年进军欧洲等发达市场，奇瑞的海外布局已经形成成熟的全球化网络。
但奇瑞的市场表现呈现出严重的”内外失衡”，海外风生水起，国内却屡屡事故，这种局面需要奇瑞认真反思。
奇瑞为啥总喜欢搞子品牌，越搞越乱？
这个问题也是很多消费者的困惑。奇瑞品牌以154.31万辆的累计销量筑牢大众主流市场基盘，捷途品牌销量57.37万辆，星途品牌销量10.95万辆，iCAR品牌销量9.05万辆，智界品牌卖出8.23万辆。
五大品牌矩阵听起来很牛，但实际上容易让消费者摸不着头脑。每个品牌定位是啥、卖点在哪儿、跟其他品牌有什么区别？很多人根本分不清。
比如奇瑞主品牌主打性价比，星途主打高端，捷途主打旅行，iCAR主打年轻，智界是和华为合作的智能化品牌。
但问题是，这些定位之间存在大量重叠。与华为合作的智界品牌，部分车型价格也落在25万元左右区间，与风云、星途形成三方竞争，原本用于开拓市场的”多箭头”，反而变成了内部消耗的”双刃剑”。
品牌太多、产品线太杂，反而分散了资源和注意力。奇瑞应该学学丰田、大众这些成熟车企，集中资源打造几个核心品牌，而不是盲目追求品牌数量。
结语
说实话，奇瑞被黑确实有点冤。连续七个月出口破10万辆、新能源销量暴涨69.4%、2025年实现营收2148.33亿元，净利润143.65亿元，这些成绩摆在那儿，说明奇瑞的硬实力是过硬的。
技术研发上的投入也在逐年增加，鲲鹏天擎混动发动机热效率达到全球领先水平，这些都是实打实的成就。
但话说回来，奇瑞被黑也不完全冤。天门山事故暴露出营销策划的盲目和对公共影响的忽视;质量投诉和低满意度反映出售后服务体系的漏洞;强制加班和人员流失显示出管理层的短视和对员工的不尊重。
这些问题不是一天两天形成的，而是长期积累的结果。奇瑞的问题不在于技术不够好、产品不够硬，而在于”软实力”跟不上：品牌形象不够亮、用户体验不够好、售后服务不够强、员工关怀不够暖。这些看似不起眼的”小问题”，累积起来就成了”大危机”。
当消费者对一个品牌失去信任，再好的技术也拯救不了市场表现。奇瑞喊出了”全球化创新体系不客气”、”新能源不客气”、”智能化不客气”的口号。
但真正的”不客气”，不应该只是技术上的硬刚，应该是对用户、对员工、对社会的真诚和尊重。汽车是个长期生意，拼的不只是一时的销量和技术，是长久的口碑和信任。
希望奇瑞能听进去网友的批评，把”不客气”的劲头用在刀刃上，别让”技术奇瑞”毁在”管理奇瑞”和”服务奇瑞”手里!
中国汽车产业需要像奇瑞这样有技术底蕴的企业，但也需要这些企业真正把用户和员工放在心上，而不是只顾着冲销量、搞营销。只有这样，奇瑞才能真正摆脱被黑的命运，成为国人真正骄傲的民族品牌。
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