还记得特斯拉Cybertruck刚亮相那会儿吗？棱角分明的钢板车身，号称能防弹的玻璃，活脱脱从科幻电影里开出来的。当时多少人喊着“必入”，觉得这就是未来的座驾。可现实呢？最近特斯拉在美国市场，给这辆“未来皮卡”狠狠来了一刀。
他们新推了个只要5.999万美元的入门版，还把最顶配的“野兽版”价格从将近11.5万，直接砍到了9.999万美元，一下降了1.5万美金。这可不是什么常规促销，明眼人都看得出来，特斯拉急了。为啥？因为数据不会说谎，Cybertruck卖得，远没有马斯克当初吹的那么神。
当初他画下的年产25万辆的大饼，现在实际年销量大概就2万辆左右，差了不止一个数量级。整个2025年，这车的销量几乎比前一年打了个对折。惨淡的销售数字，福特,雪佛兰这些老牌皮卡厂商的电动车虎视眈眈，特斯拉这下坐不住了，降价，成了最直接的一招。
咱们先看看这次降价的核心，就是那款全新的“入门级”选手。定价5.999万美元，差不多合41.5万人民币。它取代了之前因为卖得不好而被取消的后轮驱动版，成了现在想买Cybertruck最便宜的门票。这个版本给了你双电机和全轮驱动，官方说能跑大概523公里。
像电动前备箱,能当移动电站用的货箱电源,还有那个很炫的四轮转向，这些标志性的东西都还在。你想啊，价格压下来了，有些地方肯定得省。跟原来卖7.999万的那个高配全驱版比，这个新入门版的牵引能力从1.1万磅降到了7500磅，差不多就是拉重货的能力弱了些。空气悬架没了，换成了螺旋弹簧,后排那块控制屏幕取消了,夏天挺实用的座椅通风功能没了,高级音响系统也没了,连货箱里方便固定货物的L型轨道都给简配了。
座椅材质也换成了织物。说白了，特斯拉就是给你保留了最核心的驱动系统和那个炫酷的外形，把一些提升舒适和便利的“锦上添花”配置拿掉，硬是把价格打到了6万美元区间。
再看顶配的Cyberbeast“野兽版”，这次降价力度更大，一口气降了1.5万美元，回到9.999万美元。这个价格，其实就跟去年8月份涨价前一模一样。更有意思的是，伴随着这次降价，之前为“野兽版”准备的所谓“LuxePackage”豪华套件，好像也不提供了。那个套件里头包含了FSD完全自动驾驶能力（监督版）和免费超级充电权益，当初可是跟着涨价一起推出来的。
现在价格降回去，套件也没了，这一来一回，特斯拉的心思挺明显，就是想办法让最终的车价看起来更有吸引力，先把车卖出去再说。这一系列动作，都指向一个事实：Cybertruck的市场表现，远远低于特斯拉内部的预期。
那么问题来了，这辆曾经刷爆全网,订单据说排到好几年后的“神车”，怎么就卖不动了呢？咱们把时间线拉回2019年它刚发布的时候。马斯克站在台上，对着那辆不锈钢原型车，给出的起售价承诺是多少？3.99万美元！这个数字当时让多少人热血沸腾。可等到真能买车的时候
消费者发现，最初承诺的那个超级便宜的版本压根没出来，实际能买到的起步价就高了一大截。这次新出的5.999万美元版本，虽然叫“入门”，比最初的承诺还是贵了整整2万美元。
Cybertruck从发布到交付，拖了差不多四年。这四年里，电动车市场，特别是皮卡市场，可没闲着。福特的F-150Lightning早就上市开卖了，虽然也面临自己的挑战，但品牌认知度和皮卡制造经验摆在那儿。雪佛兰,Rivian这些品牌也都在这个市场里发力。消费者选择多了，Cybertruck不再是唯一那个来自未来的选项。
皮卡用户很多是非常务实的，他们看重拖拽能力,装载空间,可靠性，还有庞大的改装售后体系。Cybertruck过于前卫的设计和相对较短的实车历史，让一些传统皮卡用户还在观望。
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