每年的全国两会，中国汽车行业的“风向标”就会有所调整。就在刚开幕的2026全国两会上，一个关于Van车及城配物流圈的重磅提案出现了——李书福再次为甲醇发声。这一次，他直指“甲醇电动营运货车”。
这不禁让人联想起上个月在东北火出圈的那场“冰锅挑战”。对于咱们天天在路上奔波的Van车师傅来说，这究竟是虚晃一枪的PPT概念，还是真能省钱的救命稻草？
刚在东北“冰锅”漂移 转头就上了两会提案
如果说两会提案是顶层设计，那么前不久在长春上演的一幕则是底层实力的爆发。
今年2月初，在气温低至-20℃的长春，一辆远程超级VAN甲醇电动版冲进了深达6米的巨型“冰锅”。在极其湿滑、倾斜的冰面上，这台大面不仅没有动力衰减，反而凭借电驱的瞬时爆发力，灵动地完成了原地旋转和高速漂移。
这一幕可以说直接击碎了北方司机的顾虑：谁说新能源Van车一到东北的冬天就是“电动爹”？而且从近两年东北的发展来看，甲醇似乎颇有破局之意。
什么是甲醇电动Van？它凭什么给Van车带来希望？
很多老铁会问：甲醇车不是老技术了吗？ 注意，这次提的是“甲醇电动”，它是电动化的2.0升级版。简单理解，它就是以甲醇为能源的“增程”模式：
甲醇的冰点低至-97℃，不像电池那样怕冷。远程这款车通过甲醇发动机的余热给电池和驾驶室供暖，暖风随便开，续航不打折；相比纯电Van动辄一小时的充电时间，甲醇电动Van只需10分钟加满甲醇箱。远程超级VAN甲醇版拥有750km+的超长续航，跨城拉货的大面再也不用在高速服务区抢充电桩。
而且按照目前能源价格，甲醇燃料成本比柴油能省下约30%。在“每公里省一毛钱就是纯利”的现状下，一年省出三万块油费真不是吹的。
从提案到落地 Van车主离“甲醇红利”还有多远？
李书福在两会中建议方向是：在国家层面统筹规划甲醇加注体系，并给予路权支持。
这释放了一个强烈信号：城配物流的动力方案不再是纯电“一枝独秀”。 目前的阻碍主要在“路权”和“加注站”。一旦提案通过，甲醇电动货车能像绿牌电车一样不限行、免通行费，加上遍地开花的甲醇站，这款“北方神车”将瞬间引爆市场。
而且就我们了解，其实甲醇产品当下已经在不少地区测试、投放使用，尤其是在甲醇比较充沛的陕西、山西等地。
未来，你认为甲醇电动Van车能否如提案所言，遍地开花？评论区一起来聊聊
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