2026年1月17日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式官宣本田大规模召回计划，涉及2022-2025年款思域TypeR、CR-V及讴歌Integra等热门车型，总量达169.8万辆，这是本田近三年在美最大规模的单次召回事件。此次召回的核心症结的在于转向系统制造缺陷：蠕轮与蠕齿啮合压力异常，导致润滑不足、摩擦加剧，进而引发转向力度骤增、卡顿甚至短暂卡滞，高速行驶时极易引发安全风险。
值得关注的是，这一故障并非突发，本田早在2021年就收到首起相关投诉，截至召回公告发布，累计保修索赔已达10328起，NHTSA更是记录了1324起相关事故、14起撞车事件及3人受伤案例，其中多起事故因高速转向卡滞导致车辆偏离车道。本田官方明确，此次故障无法通过软件更新修复，需拆解转向系统更换蠕齿弹簧并补充专用润滑脂，所有维修将由经销商免费提供，受影响车主预计2026年2月起陆续收到通知。
本文结合本田官方公告、NHTSA调查数据及行业技术解析，深度拆解转向系统缺陷的危害与修复逻辑，对比丰田同类转向故障召回案例，厘清本田此次召回的应对亮点与不足。同时针对国内车主最关心的问题：国产思域、CR-V是否受波及？如何自查车辆是否存在隐患？日常驾驶中如何识别转向系统异常？给出具体可操作的指南。通过真实车主投诉案例还原故障场景，为新手车主、家庭用户及购车决策人群提供安全参考，揭露合资品牌品控漏洞，也提醒消费者重视车辆安全隐患的早期信号，避免因拖延处理引发事故。
一、召回事件全景还原：170万辆车涉险，五年投诉终触发整改
2026年开年的这场大规模召回，是本田对持续发酵的转向系统投诉的集中回应，背后是长达五年的隐患积累与监管压力，其波及范围、故障严重程度均刷新了本田近年在美召回纪录。
1.召回核心信息：车型、范围与官方应对
此次召回覆盖本田及豪华子品牌讴歌的多款主力车型，具体包括2022-2025款本田思域TypeR、2023-2025款本田CR-V、2023-2025款讴歌Integra，生产批次集中在2021年10月至2024年12月期间，涉及美国本土及部分海外代工工厂。本田美国发言人克里斯・马丁在声明中表示，已向全美1200余家经销商下发维修技术手册，明确维修流程与配件供应计划，确保2月起全面启动维修服务。
与常见的软件召回不同，此次维修流程复杂：技师需先拆解方向盘下方的转向柱护板，断开电动助力转向（EPS）控制模块线路，取出转向齿轮箱总成，更换改进型蠕齿弹簧后填充专用高温润滑脂，最后进行转向角度校准与路试，单台车维修时长约2.5小时。本田承诺将为车主提供免费代步车或交通补贴，避免影响日常出行。
2.隐患发酵timeline：从单起投诉到大规模召回
梳理故障发展脉络可见，本田在此次事件中存在明显的应对滞后问题。2021年9月，NHTSA收到第一起投诉，车主反映2022款思域高速行驶1小时后，转向突然变沉，需用力才能调整方向；2023年3月，随着投诉量增至145起，NHTSA启动初步调查，锁定23.8万辆2022-2023款思域；2023年12月，调查范围扩大至CR-V与讴歌Integra，涉事车辆总量升至53万辆，此时已有3人因转向故障受伤。
直至2025年11月，NHTSA向本田发出“缺陷认定预警函”，明确若不主动召回将启动强制召回程序，本田才加速内部核查，最终于2026年1月官宣召回计划，此时累计投诉量已突破万起。这种“被动式整改”也引发消费者不满，不少车主在社交平台吐槽“五年隐患才处理，品牌责任心不足”。
3.事故特征：高速场景风险最高，低里程车成重灾区
从NHTSA公布的事故数据来看，此次转向故障呈现两大典型特征。一是场景集中性：72%的故障发生在高速行驶（时速80公里以上）工况，且多出现于连续直线行驶1小时后，方向盘突然卡滞或转向阻力骤增，驾驶员需额外施加3-5倍力度才能调整方向，极易因过度矫正引发侧翻；二是车型里程特殊性：85%的故障车辆里程低于3万公里，属于低里程新车，排除了磨损老化因素，直指生产制造缺陷。
有车主在投诉中描述：“高速上定速巡航时，方向盘突然像被锁住一样，用力掰动后又猛地回弹，差点撞到护栏”，这类场景也印证了转向系统缺陷对行车安全的致命威胁——核心操控部件的突发故障，留给驾驶员的反应时间往往不足1秒。
二、技术解析：转向系统缺陷到底出在哪？普通人如何识别隐患？
对于普通车主而言，“蠕轮蠕齿”“润滑不足”等专业术语过于抽象，厘清故障原理不仅能帮助识别隐患，也能避免维修时被经销商误导。
1.故障核心：蠕轮啮合机构的制造偏差
本田此次故障的根源在于转向齿轮箱内部的蠕轮与蠕齿啮合结构。电动助力转向系统中，蠕轮与蠕齿负责传递电机助力，需依靠精准啮合与充足润滑实现平顺转向。而涉事批次车辆因生产时工装夹具精度不足，导致蠕轮与蠕齿啮合间隙过小、压力异常，长期运转后润滑脂快速消耗，金属接触面直接摩擦，进而出现磨损、卡顿，最终引发转向阻力骤增。
简单来说，正常车辆的转向手感是均匀线性的，而存在缺陷的车辆，会因啮合摩擦异常出现“阶段性沉手”——转向到特定角度时突然受阻，继续用力后又突然释放，这种卡顿感在低速打方向时更明显，高速时则表现为转向沉重、响应迟缓。
2.与常规故障的区别：避免误判与过度维修
不少车主容易将转向系统缺陷与常规故障混淆，这里明确三大区分要点：一是与胎压问题的区别，胎压异常会导致转向整体偏沉，且伴随车身颠簸，而此次缺陷是转向过程中的突发卡顿，与胎压无关；二是与助力电机故障的区别，电机故障多表现为转向全程沉重，且仪表会亮起EPS警告灯，而此次缺陷是间歇性卡顿，警告灯未必触发；三是与转向球头磨损的区别，球头磨损会伴随异响，且转向间隙变大，而此次缺陷无明显异响，反而表现为间隙过小的卡滞。
3.日常自查指南：3个简单动作识别隐患
针对本田及其他品牌车主，推荐3个无需专业工具的自查方法，可定期排查转向系统隐患：
低速排查：在空旷场地以5-10公里/小时行驶，缓慢转动方向盘，感受是否有阶段性卡顿、阻力突变，正常转向应全程顺滑无卡点；
高速排查：时速80公里以上直线行驶时，轻扶方向盘小幅调整方向，若出现转向沉重、回正迟缓，或需用力才能保持车道，需警惕隐患；
静态排查：车辆熄火后（无助力状态），手动转动方向盘，感受各角度阻力是否均匀，若某一角度出现明显卡顿，大概率是啮合机构或转向柱存在问题。
一旦发现上述异常，无论是否在召回范围，都应立即联系经销商检测，切勿抱有“不影响日常行驶”的侥幸心理。
三、同类召回对比：本田vs丰田，应对方式差距何在？
转向系统作为核心安全部件，是车企召回的高频领域。对比2024-2025年丰田的同类召回，能更清晰地看出本田此次应对的优劣，也为消费者提供参考。
1.丰田转向故障召回：问题不同，应对更主动
2024年12月，丰田在美召回25.3万辆卡罗拉双擎、雷凌双擎等车型，故障原因是转向中间轴冲压成型缺陷，可能导致龟裂甚至无法转向，与本田的啮合机构缺陷分属不同问题，但均涉及转向系统核心部件。
丰田的应对亮点在于主动预判：在收到57起投诉、无人员受伤案例的情况下，主动启动召回，且维修方式更简便——仅需更换转向中间轴，单台车维修时长不足1小时，同时提前30天向车主发布预警，告知自查方法。反观本田，在万起投诉、多人受伤后才被动召回，维修流程更复杂，车主等待时间更长。
2.共性问题：合资品牌的品控漏洞
无论是本田的蠕轮制造偏差，还是丰田的中间轴冲压缺陷，都指向合资品牌在规模化生产中的品控漏洞。为压缩成本、提升产能，部分品牌放松了核心部件的生产精度管控，尤其是转向、制动等安全部件，微小的制造偏差在长期使用后都会放大为安全隐患。
从召回频率来看，2025年全球汽车行业转向系统相关召回达47起，涉及23个品牌，其中合资品牌占比68%，远超自主品牌的12%。这一数据也打破了“合资品牌品控更优”的固有认知，提醒消费者：无论品牌口碑如何，新车使用初期都需关注核心部件的运行状态。
四、国内车主关注焦点：国产车型是否受影响？该如何应对？
本田此次召回虽针对美国市场，但国内同款车型（如国产思域、CR-V）的车主普遍担忧隐患波及，这也是目前最受关注的核心问题。
1.国产车型与美版的差异：大概率不受直接影响
根据本田中国官方回应，此次在美召回的车型均为北美本土生产，采用的转向齿轮箱供应商为美国本土企业，而国产思域、CR-V采用的是日本电装供应的转向系统，生产标准与工装夹具均与美版不同，目前未收到相关投诉及故障报告，暂不涉及召回。
但需注意：部分平行进口的2022-2025款思域TypeR、讴歌Integra，属于此次召回范围，这类车主需立即联系进口经销商，提供车辆识别代号（VIN）查询是否在涉事批次内。此外，国产车型虽无同款缺陷，但2023款国产CR-V曾因转向助力软件问题收到零星投诉，车主仍需保持警惕。
2.国内车主的应对方案：分场景操作
针对不同类型的国内车主，给出具体应对建议：
平行进口车主：携带购车凭证、车辆VIN码联系进口经销商，查询是否在召回范围，若确认涉事，可要求经销商联系本田美国同步维修方案，或等待国内授权经销商承接维修（目前本田中国正在协调跨区域维修事宜）；
国产本田车主：无需恐慌，按前文提到的自查方法定期排查，若出现转向卡顿、沉重等异常，立即前往4S店进行转向系统检测，可要求重点检查蠕轮啮合状态与润滑情况，检测费用可凭质保政策减免；
意向购车人群：选购国产思域、CR-V时，可要求经销商提供转向系统供应商信息，优先选择2025年1月后生产的批次，同时查看车辆质保政策中关于转向系统的保修条款，避免后期维权纠纷。
3.维权提醒：遇到隐患如何合理维权？
若国内车主发现转向系统异常，且经销商拒不配合检测或维修，可通过以下途径维权：一是向本田中国官方客服投诉（400-830-8999），要求出具书面检测报告；二是向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心投诉，提交故障证据，推动监管核查；三是保留维修记录、故障视频等证据，通过法律途径主张权益。
需注意：根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，若同一故障投诉量达到一定规模，监管部门可启动缺陷调查，责令企业召回，这也是国内车主推动问题解决的重要途径。
五、真实声音：车主投诉与经销商反馈，还原最真实的使用场景
冰冷的数据之外，车主与经销商的真实反馈，更能体现转向系统缺陷对用车生活的影响，也为其他车主提供参考。
1.车主投诉案例：从轻微卡顿到惊险事故
美国车主马克・安德森的经历颇具代表性：他的2023款本田CR-V行驶至2.8万公里时，首次出现低速转向卡顿，前往经销商检测后被告知“正常磨损”，未进行维修。三个月后，他在高速上遭遇转向卡滞，用力掰动方向盘后车辆失控，撞向路边护栏，幸运的是无人受伤。“如果当时后面有车，后果不堪设想，经销商的误判差点害了我”，马克在投诉中表示。
国内也有车主反映类似问题：2024款国产思域车主李先生称，车辆行驶1.5万公里时，低速打方向出现“卡点”，4S店检测后更换了转向助力电机，问题暂时解决，但仍担心后续复发。“核心部件出现故障，哪怕修好了，心里也有阴影，毕竟关乎全家安全”。
2.经销商视角：维修压力与配件供应难题
多位本田美国经销商透露，此次召回对门店运营造成较大压力。一家位于加州的经销商负责人表示，目前门店每天接到近50通咨询电话，维修预约已排至3月中旬，且专用蠕齿弹簧配件供应紧张，部分车辆维修需等待配件到货，预计最长周期达20天。
国内本田经销商则表示，近期咨询转向系统检测的车主明显增多，部分门店已推出“转向系统免费检测”活动，针对国产车型重点排查助力电机、转向柱等部件，避免因车主恐慌引发投诉。有经销商技师透露，转向系统故障的维修难点在于精准定位问题根源，若误判为电机故障，不仅增加维修成本，还无法彻底解决问题。
六、品牌影响与行业警示：本田口碑受损，转向安全再敲警钟
此次大规模召回，不仅给本田带来巨额经济损失，更对其“可靠耐用”的品牌形象造成冲击，同时也为整个汽车行业敲响了转向系统安全的警钟。
1.本田的经济与口碑双重损失
从经济层面看，此次召回预计给本田带来超8亿美元的直接成本，包括配件采购、工时费、代步车补贴等，叠加可能的集体诉讼赔偿，总损失或突破10亿美元。从口碑层面看，本田在美消费者满意度评分从2024年的82分降至2026年1月的75分，尤其是“可靠性”维度评分下滑最为明显，不少潜在消费者转向丰田、斯巴鲁等竞品。
更值得关注的是，这并非本田首次因转向系统问题召回。2025年9月，本田曾召回1.7万辆2025款讴歌RDX，原因是转向软件错误可能导致助力失效；2014年，本田雅阁也曾因转向故障被NHTSA调查，多次同类问题暴露，也让消费者对本田的品控能力产生质疑。
2.行业警示：核心安全部件容不得半点侥幸
本田此次事件给全行业带来三大警示：一是核心安全部件的品控必须高于产能需求，规模化生产不能以牺牲精度为代价，尤其是转向、制动等直接关乎生命安全的部件，需建立更严格的出厂检测标准；二是企业需建立更高效的投诉响应机制，对共性故障早发现、早处理，避免因拖延引发更大范围的安全风险；三是消费者教育需加强，不少车主对转向系统的轻微异常视而不见，最终导致故障恶化，车企应通过车主手册、定期提醒等方式，引导用户关注核心部件状态。
对于消费者而言，此次事件也提醒大家：购车时不能只看重品牌与颜值，核心安全部件的供应商、过往召回记录等信息，同样值得重点关注；用车过程中，一旦发现转向、制动等部件异常，切勿拖延，及时检测维修才是最稳妥的选择。
结语
本田在美170万辆车的大规模召回，本质上是生产品控漏洞与投诉响应滞后叠加的结果。虽然此次缺陷暂未波及国内国产车型，但给所有车主敲响了警钟——核心操控部件的安全，容不得丝毫侥幸。对于受影响的美国车主，及时配合召回维修是首要选择；对于国内车主，定期自查、警惕异常、合理维权，是保障行车安全的关键。
从行业层面看，随着汽车电气化、智能化发展，核心机械部件的品控反而更易被忽视，本田此次事件也提醒车企：无论技术如何迭代，安全始终是汽车的第一要义。而对于消费者，“合资品牌品控无忧”的固有认知也需打破，学会关注车辆缺陷信息、掌握基础自查方法，才能在用车过程中规避风险。
最后想问大家：你是否遇到过转向系统异常的情况？对于本田此次大规模召回，你认为其应对是否及时？欢迎在评论区留下你的观点，一起交流用车安全心得！
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