“短短8个月，我的蔚来ES8账面损失近17万，这不是投资失误，而是来自曾经信任的品牌的一次精准背刺。”一位车主在社交媒体上的控诉，道出了许多蔚来老用户的共同心声。
这背后，是蔚来ES8凭借“BaaS方案+官方降价”组合拳横扫市场、夺得销量冠军的商业现实。一场成功的市场突袭，为何演变成一场深刻的用户信任危机？
蔚来全新ES8的定价策略堪称一场“掀桌”式操作。2025年8月下旬，全新ES8以41.68万元起售价上市，整车直降8.12万元，电池租用方案(BaaS)门槛更是探至30.88万元，创下品牌旗舰车型价格新低。同步下调的100度电池包售价从12.8万元降至10.8万元，永久升级费用从5.8万元下调至3.8万元，全系车型最高降幅超过11万元。
BaaS方案在这场价格战中扮演了关键角色。数据显示，2020年8月蔚来新车主选择租电比例仅为20%，而全新ES8预定用户中这一比例已飙升至90%。租电模式将ES8的购车门槛从40万元以上拉低至30万元区间，使其直接进入更广阔的主流高端SUV竞争圈。
市场反应立竿见影。订单量单小时即超过上月乐道L90，全新ES8开启交付后，41天交付量破万辆，百天破四万辆，成为40万元以上不分能源形式、交付最快破四万辆的车型。截至2026年3月，该车型累计交付量已突破8万台，连续三个月斩获大型SUV级别、40万元以上车型销量冠军，在40万元以上高端纯电SUV市场的占有率达到65%。
蔚来创始人李斌坦言，“活下去比用户感受优先”，折射出新能源车企深陷技术迭代加速贬值、政策严控内卷与千亿亏损困局下，“降价求生”渐成行业常态。
降价策略在吸引新客户的同时，却让老车主感到被“背刺”。一位2024年底购车的车主表示，8个月时间车辆账面亏损达17万元，这种贬值速度在燃油车时代难以想象。另一位刚提蔚来ET5旅行版的车主也反映，落地价35.8万元的同配置车型，现在能以33.8万元买到，当初选择蔚来就是看中了“高端不降价”的说法和“用户企业”理念，如今感觉被深深伤害。
这种“背刺”感的核心在于短时间内巨大的财产减值。有车主回忆，购车时蔚来官方通过官网、线下门店销售人员、车主社群等多渠道反复承诺，蔚来车型坚持高端定位，不会采取降价策略，让早期车主无需担心车辆贬值问题。基于这份信任，他们花费60余万元购入2020款ES8。然而，2025年新款ES8上市后，不仅配置大幅提升，标配100kWh长续航电池、激光雷达等此前需高价选配的配置，售价却直接降至29.88万元起，较早期购车价格降幅超30万元。
面对老车主的不满，蔚来随后公布了补偿方案：2025年1月1日至8月28日期间提车的用户，再次购买蔚来新车时可享受6000元额外抵扣。这个方案被许多车主认为“缺乏诚意”，一位用户直言：“6000元补偿？这还不够我半年电池租金！”
新车大幅降价必然导致二手市场价格体系重构。四年车龄的2020款ES8，二手车市场报价仅10万元左右，残值率不足17%。根据市场行情，同级别、同年份的传统豪华品牌SUV残值率普遍在40%以上，蔚来的大幅降价让老车主遭受了数十万元的经济损失。
搭载BaaS方案的二手车在流通中面临独特困境。虽然数据显示BaaS方案的车在保值这块并没有想象的那么差，反而因为电池可租可买的灵活性，让一些预算有限的人愿意先租着用，后面再决定买不买，但早期部分车商不太愿意收BaaS用户的二手车，或是压低收购价格。买方需持续承担月租，产权不完整导致的估值复杂性，增加了潜在买家的顾虑。
不过，蔚来换电模式通过电池的循环流转与持续升级，理论上解决了用户对电动车电池老化和价值贬损的顾虑。一辆7年前的创始版ES8，到现在还能去换电站换上一块全新的100度电池。这意味着，电池衰减这个电动车最大的贬值因素，被物理手段直接拆掉。根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的报告，蔚来ES6保值率达到74.5%，在纯电中型SUV细分市场中排名第一；蔚来ET5保值率74.0%，位列纯电中型轿车细分第一。
在激烈市场竞争下，车企通过降价抢占份额有其商业逻辑的合理性。2025年上半年，蔚来不仅销量垫底新势力阵营，亏损额也高居不下。财报显示，今年一季度蔚来的汽车毛利率降到10.2%，环比降低2.9个百分点；整体毛利率7.6%，环比下滑4.1个百分点。李斌明确表态，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争，“活下去是最重要的”。
然而，这种“快刀斩乱麻”式的策略对已有用户基盘忠诚度造成了损害。此次事件不仅关乎金钱损失，更动摇了用户对品牌定价体系稳定性的信任，对未来购车权益保障产生疑虑，对品牌情感联结造成伤害。蔚来一直倡导的用户型企业、社区文化，与短时间内巨大的价格调整形成了强烈反差。
在不得不进行价格调整时，车企如何通过更透明的沟通、更具前瞻性的用户权益保护机制来缓解矛盾、维护品牌长期健康？这成为新能源车企共同面临的课题。电池成本大幅下降是这次调价的直接原因，2025年动力电池成本相比2022年已经下降40%，100度电池包的成本从曾经的十几万元降至8万元左右。技术迭代带来的成本变化需要更合理的传导机制。
蔚来ES8案例揭示了新能源车市激进竞争模式下，销量增长与用户资产保值、短期市场战术与长期品牌信任之间的深刻张力。全新ES8能在短时间内实现量价齐升，得益于蔚来坚守纯电技术、构建“可充可换可升级”的补能体系，以及推进核心技术全栈自研的长期战略。2025年第四季度，蔚来实现首次季度盈利，单车毛利率达到18.1%，其中全新ES8毛利率接近25%，成为利润主力。
但这场成功的市场突袭，也让“高端不降价”承诺与短期资产缩水形成尖锐反差。当活下去成为首要任务时，用户感受的优先级该如何摆放？这不仅是蔚来需要回答的问题，也是整个新能源汽车行业面临的共同挑战。
如果你是蔚来老车主，你会接受这6000元的补偿方案吗？纵观全局，你如何看待车企为求销量大幅降价与维护用户权益之间的平衡？
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