重庆凭什么成为智能汽车第一城？揭秘曹飞眼中的“智慧路”如何让汽车变聪明，跑出全球智能出行的全新示范样本！

重庆稳坐了“中国汽车第一城”的宝座。

不能只盯着278.8万辆这个数字，这只是一个硬骨架，在这次重庆支棱起来的时候，是依靠着越来越智能的智能生态。

以前我们讨论造车的时候，是比谁的流水线长、供应商多一些。

看谁的脑子快，算法能不能把复杂的山城路况掌握住。

以后再看的时候可以发现其中的门道了。

重庆未来要将全场景运行网络铺得更广，不仅要自己跑得好快，还要主导行业制定规则，在车路云的基础上形成闭环，并且协同攻关核心技术。

这一连串的动作，就是奔着标准制定者去的。

你的野心有多大？

大！

但是人家有底气。

底气从何而来？

在别人学不会的绝活中。

全国首发L3级自动驾驶专用号牌，这样的政策力度也是相当硬气的。

还有招商车研的“三位一体”实验室把智能驾驶的各种坑都填平了。

再加上全域感知的示范区，车、路、云联动才是真正的智驾试验场。

更不用说山城独特的桥隧立交了，那复杂程度简直是对智驾系统的“极限拉练”，能在这重庆的魔幻地形中跑得飞快的地方，在全国哪里找不到？

所以说，重庆这次重回巅峰，并不是运气使然。

以前我们造车靠的是体力，现在则是脑力较量。

智能网联新能源汽车的这波浪潮，重庆算是踩准了点。

这里有两个问题需要好好思考一下。

一个是这车路云一体化，道路再好、摄像头装得再多也是白花银子的钱去的，在以后老百姓钱包或者商业运营中怎样把成本收回？

这是一个很大的考验，很有可能会变成烧钱的无底洞。

另一个就是重庆的“山城智驾”算法能不能在全国推广？

平原地区驾驶逻辑和这里完全不同，这套经验能不能复制就要看后续了。

重庆此次用产业规模和智能生态的双重优势，把“第一城”的定义重新写了一遍。

买车的人以后说不定就能开上经过重庆八D魔幻地形“魔鬼训练”的车了，想想都觉得兴奋。

这既是对产量的肯定，又是产业思维的一大突破。

看情况发展吧，以后的车圈里重庆这块牌子声望应该会更大。