你还记得那个一度喊着百万目标的创维汽车吗？上半年国内交付387辆，6月56辆。下半年看起来也难有太大改变，这组数字像一面镜子，照出他们的窘境。宏大的愿景在今天的成绩单面前，显得有些遥远。
造车本来就是一条烧钱的路，创维汽车却一直在坚持，仿佛在用时间换取信心。2030年的百万台目标，如今被现实打回原形，像是一场没有尾声的实验。说实话，外界也在用放大镜看这场跨界，结果却并不乐观。
从来就不是“跨界就能拿捏住未来”的简单问题。创维汽车属于开沃集团（南京金龙），独立运营，并不属于创维集团的家电主体。哪怕独立多年，也没能证明自己具备规模化生产的能力。国内新能源赛道在持续向上，渗透率快到近60%，头部品牌月交付数万级，新势力在智驾、快充等核心技术上持续拼抢，市场扩容的同时门槛也在抬高。
可创维汽车走出了一条与大盘背离的曲线。2022年全年销量21916台，同比增长255.72%；2023年为1.86万台；2024年7月至12月，销量从1334降到509，全年累计11845台。2025年，EV6卖出2176台，HT-i卖出1587台，总计3763台。进入2026年上半年，局势继续走弱，2月至5月连成两位数区间，5月仅38台，6月回到56台。拆开5月的车型数据，EV6卖了24台，HT-i卖了14台。上半年国内累计387台，日均不到两台，主力车型在几十台的区间徘徊，几乎没在主流新能源市场站稳脚跟。
到底是谁在“找茬”这条路，才能让销量滑坡如此快速而彻底？业内人说，造车是一场要持续投入数百亿的工程，价格战只是外在表象。对创维来说，核心问题不在于跨界本身，而在于用家电行业的轻思维去对待一辆需要重研发、重迭代、重长期投入的汽车。缺乏让人眼前一亮的技术、也就难以在持续的产品迭代中形成稳定的竞争力。
今年7月，创维汽车推出了全新纯电SUV S710，定价17万出头？不，起售价为14.28万元，CLTC续航710公里，搭载800V碳化硅高压平台、88kWh宁德时代三元锂电池；快充从30%到80%大约18分钟。表面参数看起来还算对位主流车型，但要说就此翻盘，显然还差一口气。更何况，品牌在营销端的路子也引发争议。创始人黄宏生曾把健康写进品牌叙事，说在创维汽车里午休能缓解高血压，这一说法引来热议。官方回应称这是个人体验分享，而非宣传功效，但这条线索确实可能削弱人们对车辆核心性能的关注。
更现实的是，汽车不像家电，单靠“健康午休”并不足以支撑长期的市场认知。汽车要靠续航、安全、智驾、售后体系等硬核能力说话。要做到这一点，必须做长期的技术积累和全国覆盖的维保网络，而不是靠概念和故事维持热度。
海外的路也并非一帆风顺。创维汽车曾在早年提出2030年年销百万台的目标，试图对标传音的海外突围路径，借助海外新兴市场分散国内竞争压力。但海外落地并不如人意。早在2024年，品牌在英国以BE11为主打进入市场，但终端上牌仅6辆，独家进口商终止经营，英格兰和威尔士区域的16家经销商全部关停，售后信任崩塌，二手车残值与维修便利性成了主要质疑点。与此同时，创维汽车并未就此止步，海外覆盖扩展到墨西哥、加拿大、南美、东南亚、中东和非洲等地，外界也难以拿到确切销量数字。
但若把视野拉回全球化的逻辑，出海确实是一个大势所趋。比亚迪、吉利、长城等头部品牌在海外站稳脚跟，靠的不只是一个好产品，更是一整套本地化研发、属地化售后网络、合规投入的协同。传音在非洲手机市场的成功，靠的是对当地语言、支付、肤色算法等的深度本地化——手机和汽车并非一个量级的竞争场域，不能简单复制对方的路径。若仅以“换个市场就能解决短板”的思路行事，短期可能成交几台、长期却难以持续。
创维汽车的百万销量愿景需要一台又一台经得起考验的产品来支撑，需要多年持续的技术与渠道投入，而不是靠概念和故事维系热度。国内的淘汰赛还在继续，出海的门槛也在继续抬升。对于所有跨界入局者，真正值得思考的不是哪里能找增量，而是能不能拿出真正符合市场竞争的产品。一个品牌若不尊重汽车产业的厚重规律，终究会在激烈的市场里被现实拍回原形。
你愿意把注意力放在这样的产品上多久？如果你在经营一家公司，遇到需要长期投入却看不到短期回报的项目时，你会怎么取舍？
