不知道你有没有注意到，今年米兰车展的消息里有个挺让人眼前一亮的细节。11月4日开幕那天，Honda突然宣布旗下五款热门车型，将在2026款开始，直接加上一个可选的电子离合器（E‑Clutch）配置。作为一个一直关注摩托圈的人，我第一反应是——这是不是意味着，大范围的“全车系E‑Clutch化”离我们不远了？
先聊聊这次涉及的车型。范围很大，从755cc的XL750 Transalp、CB750 Hornet，到471cc的CBR500R、NX500和CB500 Hornet，分别覆盖了Unicam并列双缸和DOHC并列双缸两个系列。尤其是Transalp和Hornet这两款大排量车型，它们是市售E‑Clutch车型中，第一次和电子控制油门（TBW）结合。这样的组合不只是新鲜，它在实际体验里会有很直接的变化——例如降挡时系统自动补油，让换挡更顺滑；在越野场景下，就算后轮瞬间打滑，升挡也能保持平稳，这种细节对骑行手感的提升是很有感知度的。
E‑Clutch这个东西，简单说就是让你从起步到停车，全程不用碰离合器拉杆，脚操作换挡踏板就够了。如果你怀念传统手排的手感，它也保留了手动的全操作模式。对很多人来说，这不仅意味着更轻松的日常通勤，也不牺牲运动性能。我觉得最实用的地方是——价格亲民，只需小幅加预算就能选配，这很容易打动本来就考虑升级的车主。
这次的结构布局还有些不同。它不是之前CB500SF那种紧凑到没有侧面凸出的设计，而是沿用CBR/CB650R类型，在右侧离合器盖位置加装。重量增加其实也不算大，根据Honda UK的公布数据CB750 Hornet版本增加约4公斤、XL750 Transalp增加6公斤、500系列增加3公斤。对一般骑士来说，这个重量变化几乎不会影响操控感。
另外，还有一个很有意思的细节——这五款车型全部同时提供欧洲A2驾照的规格，最大功率限制在35kW/48ps以下。这也是E‑Clutch第一次跟A2规格绑定在一起，对很多刚拿到A2牌照的骑士来说，这会降低尝试新技术的门槛，不必为了体验电子离合而先换成大排量车型。
说实话，以我过去的骑行体验，这种技术更多是贴近现实的便利，而不是噱头。它能让新手更快适应，也给老手更多玩法空间。只是未来它普及到更多排量和类型车型，会不会对市场格局产生新的影响？这个我还留着一点疑问——毕竟机械感和电子辅助的平衡，是每个骑士心里的“个人口味”问题。
那么你会考虑在自己的下一辆车上选配E‑Clutch吗？或者，你更倾向于保持传统的手动操作？我挺好奇你的看法。
全部评论 （0）