开锐胜M8增程版，回老家上桌能先动筷吗？

前几年的MPV市场以高端化为主，有些曲高和寡。最近两年出现了不少真正亲民的家用MPV产品，但看上去可能又没那么“豪横”。那如果是既价格亲民，又装潢高端的MPV，会不会更有前途呢？我们在锐胜M8增程版身上来找找答案。

可能因为北京汽车制造厂和北汽集团无关，前者旗下的这台最新的MPV车型——锐胜M8（新能源），似乎也没有太高的热度和关注度。前不久刚刚上市的锐胜M8新能源车型的官方指导价区间为15.98万-22.98万元；厂家还推出了价值3.88万元的首期用户权益，政策叠加优惠价后售价区间12.98-19.98万元。再结合它看上去高大威猛的外观和够“豪”够宽敞的车内，以及时下较为主流的增程式动力，看上去似乎有点前途。

锐胜M8外观给人的第一感觉是又高又长（车长：5317mm、车高1955mm），宽度不足（车宽1870mm），有些头重脚轻。如果选配了黑色车顶版，降低视觉重心后可能看上去还算协调一点。

拉开后排侧滑门，“这车是真高”的想法再次涌上心头，脚下的台阶被很克制的设计成了两层（就个人来看，安排成三阶都不为过）。坐上后排当真是高高在上的感觉，由于其高度有些过于夸张，以至于让人感觉有点不自然，即使后排座椅的舒适度还算不错。

超过5.3米的车身长度自然让锐胜M8车内有着非常不错的空间感受，第三排也是如此，而且其座椅的坐垫长度也可以尽可能的加长，不会有小板凳的感觉，多人长途出行是完全不用担心空间和舒适度的。

常规状态下的后备厢空间也很宽裕，放下7个人的行李也没问题，但遗憾的是厂家并没有在第三排座椅的收纳隐藏方面下太多心思，只能单纯的将靠背向前折叠，这也注定了锐胜M8无法像一个厢式货车那样运送过大的物品。

锐胜M8的前排内饰设计就是目前的主流风格，两个大屏幕基本承接了所有，其采用怀挡式电子换挡机构，并提供手机无线充电等时下主流配置。车机内置8155芯片，基本的流畅度和执行速度得以保障，语音识别和对话能力也达到主流水平，车机用起来让人满意。

我们体验的车辆搭载了46kWh的三元锂动力电池，能提供180公里的WLTC工况续航，完全能满足日常城区内通勤需求。该电池还支持4C快充，10分钟即可将电量从30%充至80%，同时还支持3.3kW的对外放电。

增程器方面采用业内惯用的1.5T发动机，最大功率112kW（152马力），最大扭矩210N.m，亏电状态下的WLTC油耗为6.5L/100公里。配合超过50L的油箱（具体数值厂家没有公布）和大容量动力电池，能实现非常可观的综合续航成绩。

不过锐胜M8开起来的感受还是和传统的MPV有些差距，较高的坐姿似乎时刻在提醒你它可能是一台“小面包”。虽然加速轻快，动力强劲，但头重脚轻的姿态，转弯时需倍加小心，要提前放慢车速。

也许锐胜M8高大的外观足够唬人，车内看着也够豪够宽敞，续航也足够出色，但坐上去和开起来都还是和常规的MPV有所不同，对它感兴趣的各位一定要亲自到店体验，尤其看看能不能接受它像小公交一样较高的坐姿。另外，同样十几万的定价，广汽传祺E8和五菱星光730新能源等，也是极具性价比的选择。最后，消费者能否接受和北汽无关的“北京汽车制造厂”这个身份，也是锐胜M8前途的一大阻碍。