很多人都喜欢给自己的车换上宽一点的轮胎，觉得这样不仅看起来更帅气，而且抓地力也会变强。但是，宽胎可不是对所有车都好使，这里面的道理其实挺简单的。
主要就是，轮胎的宽度只有在车子动力特别猛、起步时很容易打滑的情况下，才能真正帮到加速。要是车子的动力本身就一般，或者说刚刚够用，那宽胎反而会拖后腿。因为宽胎会增加车轮在路上滚动的阻力，让车子整体变重，而且很多时候换了宽胎，轮胎的直径也会跟着变大，这些都会让车跑起来更费劲，速度自然也就慢下来了。
咱们就拿宝马X5 E70 4.8i来举个例子吧。这辆车装的是一台4.8升的大排量V8发动机，它的劲儿非常足，扭矩，也就是拧动车轮的力量，高达490牛米。再加上这车本身就挺沉的，超过2.3吨。
它原装的后轮通常只有255毫米宽，你在地板油，也就是一脚油门踩到底的时候，后轮很容易就会轻微打滑，冒出一股烟。这时候发动机的很多力量就白白浪费了，没能全部用在推动车子上。
如果这时候把轮胎换成更宽的275毫米，甚至更夸张的315毫米，车轮和地面的接触面积一下子就大了不少，抓地力立马好了起来，那些本来因为打滑而浪费掉的多余力量，这下子都能直接用上了。
这样一来，这辆车从0加速到100公里每小时的时间反而能快个0.2到0.5秒，能从原厂的大概6.5秒提高到6.0到6.3秒左右。所以你看，对于这种动力强劲的车来说，宽胎就是把车子的真正潜力给释放出来了，让它能跑得更快。
咱们再来看看坦克300 2.0T。它原厂的动力是227匹马力，扭矩有380牛米，车重大概2.1吨。这车本来就配了265毫米宽的轮胎，而且它还有全时四驱，就是四个轮子都能同时发力抓地，再加上后桥差速锁，能让两个后轮都牢牢抓住地面。
所以它在干燥路面起步的时候，基本就不会打滑，发动机的力量本来就用得很足，效率很高了。这种情况下，你再给它换个275毫米的宽胎，主要就是增加了轮胎滚动的阻力，车子也会更重一些。
特别是，很多时候为了换更宽的轮胎，连带着轮胎的厚度，也就是扁平比，也会从65变成70，这样整个轮胎的直径就会比原来大个3%以上。这些都会直接让车子加速变慢，可能要多花0.1到0.4秒才能跑到100公里每小时，而且油耗也会跟着升高。
所以对于坦克300这样的车，宽胎反而成了一个额外的负担，让它跑得没原来快了。
说到底啊，就是车子的动力越大，轮胎就越容易变成限制它发挥的短板。只有当发动机的马力、扭矩强到轮子都抓不住地的时候，宽胎才能真正帮上忙，把这些强大的力量全部用到推动车子前进上。
那些本身动力就不那么充沛的车，如果盲目去加宽轮胎，结果往往会事与愿违，反而让车子性能打折扣。
现在很多新能源电动车，它们的马力都特别大，不少车的马力甚至能超过600匹。按理说，这些车为了更好地把动力传递到地面，确实应该配备更宽一些的轮胎才更合适。因为很多新能源车在设计的时候，更注重乘客乘坐的舒适性，所以它们原厂配备的轮胎宽度，往往也就是265或者275毫米，可能就没能把这些车的全部动力都彻底发挥出来。
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