一台车，5米多长，快赶上一辆小货车了，售价摸到37万，福特居然就给了5个座位。

这事儿听起来是不是有点离谱？在今天这个恨不得把MPV塞进SUV里，每家车企都在绞尽脑汁琢磨怎么多塞两个座位进去的时代，福特探险者推出了昆仑穿越版，大刀阔斧地把第三排座椅给拆了。这操作，是没想明白，还是太想明白了？

很多人第一反应肯定是减配。毕竟，昆仑谱系里还有个更贵的巅峰版，那个版本可是带着座椅按摩、HUD抬头显示和B&O音响的。这个新的穿越版把这些都拿掉了，价格降了点，座位也少了。看起来像是做了一道亏本的买卖。

但你换个角度品品，这事儿就变得有意思了。福特拿走的，是那些在真正穿越无人区时可能并没那么重要的舒适配置。它还给你的，是什么？是空间，是毫无顾忌的、巨大的、纯粹的物理空间。常规状态下1505升，把第二排座椅放倒，一个接近2487升，近6平方米的纯平空间就出来了。滑雪板、山地车、露营的全套装备，甚至直接当个移动大床房，以前买这种尺寸SUV还在为第三排凸起而烦恼的人，现在可以把这些装备毫无压力地扔进去。

甚至，它还悄悄在后备箱置物板下面给你挖了个近100升的隐藏储物盒，零零碎碎的东西终于有了归宿。这就不再是一台单纯的家庭SUV，它的属性已经开始向一台功能强大的户外工具车偏移了。这背后是一种取舍，一种精准到用户画像里的取舍：我就是要服务那些真正想把车开出去野的人。

当然，光有空间是个空架子，还得有真本事。这个所谓的昆仑谱系也不是随便贴个标。亮黑的格栅轮毂配上点橙色装饰，看着是挺唬人，但真正的底气来自于你看不到的地方。比如，原厂就给你配上了AT全地形轮胎，车底下还有全钢的底盘装甲。这些东西，普通城市SUV的车主可能开到换车都用不上一次，但对于真正想去山里撒野的人来说，这就是最实在的安全感。

它的底子是CD6纵置后驱平台，这意味着它的重心分配和操控极限先天就比一堆横置前驱平台的城市SUV要高。那台2.3T的EcoBoost发动机，扭矩有445牛·米，关键是，它吃92号的粗粮就够了。这一点，在那些只有小加油站的偏远地区，简直是救命的设计。再配上那个机械式的托森后桥限滑差速器，当一个后轮开始打滑空转时，它能实打实地把动力分配到有抓地力的另一个车轮上。这不是什么花里胡哨的电子限滑，这是硬桥硬马的机械结构，是脱困的保证。

这么一看，福特的思路就清晰了。它在30多万这个级别里，切出了一块非常刁钻的市场。一边是大众途昂这种，勤勤恳懇、空间巨大，但本质上还是为了铺装路面服务的纯城市SUV。另一边，则是那些价格高高在上、日常通勤又显得过于笨拙的硬派越野车。

而探险者昆仑穿越版，恰恰就站在这两者中间。它承认了大部分人的生活现实：一周有五天，你需要在城市里通勤，需要一个好开、舒服的车。所以它保留了27英寸的巨大中控屏和SYNC+3.0系统，内饰的豪华感也依然在线。但它又洞察了这群人心中的那点不甘分：到了周末，我想逃离，想去更远的地方看看。

这台车就像一个全能的搭档，周一到周五它能老老实实在地库趴着，周末一脚油就能带你冲出格子间，去翻山越岭，去闯戈壁。它不是最极致的越野机器，也不是最安逸的城市保姆，但它可能是那个在两种角色间切换得最自如的均衡器。

所以，回到最初的那个问题。花37万买一台5座的大家伙，到底值不值？这个问题，其实福特就没打算问所有人。对于那些追求7座刚需的家庭用户，他们会觉得这不可理喻。但对于那些内心深处一直渴望出发，却被现实束缚的户外爱好者来说，这台车可能就是他们一直在等的那个，最懂他们的答案。毕竟，真正的自由，有时候恰恰是从丢掉一些不必要的束缚开始的。