2025年，中国汽车出口再次刷新纪录——全年出口量突破700万辆，同比增长21.1%，连续三年稳坐全球第一的宝座。根据中汽数研的数据，年度出口榜单前两名都超过百万台，其总量几乎相当于后八名的总和。这些闷声在海外赚大钱的十强车企，个个有自己的出海故事。
东风汽车今年出口118,903辆，同比大涨82.8%，算是低调中透着惊喜。过去东风的海外成绩多靠商用车撑腰，今年乘用车也开始全面开花。比如DONGFENG BOX这款小型纯电SUV，远销荷兰、智利等20多个国家，年初还拿下荷兰电动车市场榜首，成为细分领域的黑马。
江苏悦达起亚出口255,979辆，同比微增1.6%。在国内存在感渐弱的韩系合资品牌，凭着盐城工厂的全球化战略，在海外却风生水起。EV5、狮铂拓界、赛图斯这些车型发往全球89个国家，中东、拉美、俄罗斯都有它们的身影。在智利、墨西哥，它依然是大众眼里的主流合资品牌。
特斯拉中国出口226,034辆，同比下降12.9%，虽然排名第八，但上海工厂依旧是特斯拉全球效率与成本的标杆。Model 3和Y销往日本、澳大利亚、欧洲等地。不过欧洲对中国电动车加征关税，加上全球需求放缓，让出口压力不小。好在这些都是高价值车型，含金量依旧可观。
上汽通用五菱出口236,978辆，同比增长21.1%，延续了“人民的车”理念。Air ev、缤果等小型电动车在印尼、印度、埃及等新兴市场成了国民级选择。印尼工厂产能爬坡，大幅降低成本，走的就是薄利多销的路线，把“造老百姓需要的车”做到了全球化。
长安汽车出口282,204辆，同比增长5.3%，主要靠深蓝S07新能源SUV征战全球50多个国家与地区。去年泰国罗勇工厂投产，让长安从单纯卖车转向扎根当地市场，未来潜力可期。
吉利汽车出口418,904辆，同比增长8.5%，成功补齐了出口短板。极氪品牌在欧洲站稳高端市场；领克稳步推进国际化；吉利银河则攻占主流领域。依托与沃尔沃、雷诺的合作关系，吉利的海外布局更为顺畅。
长城汽车出口442,282辆，同比增长10.9%，皮卡、SUV在俄罗斯、中东表现强势，坦克系列在中东一车难求。欧拉好猫等纯电轿车走进澳新和东盟市场也有不错成绩。收购巴西奔驰工厂为其在拉美市场铺下新棋局。
上汽乘用车出口531,769辆，同比略降2.7%，但依旧稳居第一梯队。MG品牌是出口主力，在欧洲卖了超30万辆，英国、西班牙、意大利、法国是主要战场，印度、泰国也实现增长。凭借英伦血统和优质产品，MG成为欧洲人眼里的“半本土品牌”。
比亚迪汽车出口1,010,135辆，同比暴涨142.1%，是今年最大黑马。ATTO 3、海豚等车型在多个海外市场爆火，唐L、宋PLUS DM-i也受到欢迎。比亚迪从“产品出海”升级到“产业链出海”，在泰国、巴西、匈牙利布局工厂，实现本地生产和销售，并与奔驰、丰田等全球车企合作输出技术，提升了中国品牌的国际影响力。
奇瑞汽车出口1,329,936辆，同比增长16.6%，连续夺冠，全年每23秒就有一台奇瑞出口。多年的扎根让奇瑞在俄罗斯、中东、南美、非洲保持基本盘，并向欧洲扩张，西班牙合资工厂已投入生产。奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界多品牌组合覆盖燃油、混动、纯电，针对不同市场精准布局，让海外消费者纷纷点赞。
从榜单来看，中国车企的出海故事正在发生质变。新能源不仅是增长引擎，更是形象重塑的核心。从比亚迪的爆发、奇瑞的稳健，到吉利与长城的深耕，中国汽车正摆脱“低价低质”的刻板印象，迈向全球舞台中央。2025年的出口成绩，不只是数字，它代表了一个行业的全球化自信与实力。
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