根据乘联会等多家机构公布的数据，2025年1-11月，比亚迪秦PLUS累计卖出了超过34万辆，具体是340478台。
而它的老对手们呢？轩逸卖了不到30万辆，朗逸则是24万多辆。这可不是差个几千一万辆，而是拉开了好几万辆的差距。
更关键的是，秦PLUS在11月一个月就卖了35368台，这个单月势头，让它在最后一个月被翻盘的可能性变得微乎其微。
可以说，2025年A级轿车的年度销冠，在12月还没过完的时候，就已经提前写上了秦PLUS的名字。
为什么是它？这可能是很多人的疑问。要知道，轩逸和朗逸在中国市场深耕了十几年，口碑和渠道根基都非常深。
秦PLUS能连续三年“踢馆”成功，靠的可不是花拳绣腿。第一个杀手锏，就是它彻底搅乱了市场的价格体系。
2025年，比亚迪推出了秦PLUS的第二代车型，一句“电比油低”的口号，直接把它的起售价打到了6.98万元这个区间。
这个价格是什么概念？它比很多同级别的合资燃油车官方指导价还要低，甚至已经逼近了一些二手车的价格。
这对消费者的冲击是巨大的。过去大家买混动车或者电动车，总要算一笔账：虽然省油，但买车贵出来的钱，要开多少年才能省回来？
秦PLUS直接把这道计算题给废了。它让你买车的门槛，从第一天起就和油车一样，甚至更低，之后用的每一公里电、每一升油，都是在替你省钱。
这种“入门即省钱”的策略，让很多精打细算的家庭用户几乎没有抵抗力。
光便宜肯定不够，秦PLUS在核心技术上给了用户一个无法拒绝的理由。它搭载的DM-i超级混动系统，官方公布的NEDC亏电油耗可以低到百公里2.93升。
亏电油耗，简单说就是当电池电量不足，主要靠发动机驱动时的油耗。这个数字，几乎只有同级别燃油车的一半甚至更低。
对于每天通勤几十公里、经常在市区跑的用户来说，这意味着一个月能省下好几百块的油钱。而且，它还能充电纯电行驶，短途用电，长途用油，完全没有里程焦虑。
到了2025年，秦PLUS的竞争手段又升级了。除了价格和油耗，它开始在智能驾驶上“卷”起来。
在10万元出头的车型上，你就能买到搭载高阶智能驾驶辅助系统的版本。比如，车辆可以自动跟车、保持车道，甚至在高速上自动完成超车、上下匝道这些动作。
在过去，这些功能往往是二三十万以上车型的专属。秦PLUS这么做，等于把A级家轿的竞争，从“比谁更省油、更皮实”，一下子拉到了“比谁更聪明、更轻松”的新维度。
我们再来看看它的对手们。面对秦PLUS这种“价格、技术、智能”的三重攻势，传统的合资燃油车显得非常被动。
它们的应对方法，最主要的就是大幅降价。2025年，你可以看到轩逸、朗逸、卡罗拉等车型的终端优惠力度空前，实际起售价也进入了7万元区间，试图用“以价换量”的方式来守住阵地。
这种策略虽然短期内能刺激一些销量，但长期来看，对品牌价值和利润的损伤是显而易见的。而且，即便价格拉平了，在用车成本和智能体验上，它们依然难以追上秦PLUS。
市场的反应是最真实的。秦PLUS的持续热销，带动了整个A级轿车市场的“新能源化”。越来越多的消费者在购买这个级别的车型时，会首先考虑混动或纯电。
这种消费习惯的迁移，让秦PLUS不仅仅是在抢轩逸、朗逸的客户，它实际上是在开辟一个新的、更大的蛋糕，并且成为了这个新蛋糕里分得最大块的那一个。
从2021年上市，到2023年首次夺冠，再到2025年几乎锁定三连冠，秦PLUS走过的这条路，清晰地展示了一款产品如何通过颠覆性的技术路线和精准的市场策略，改变一个固化了十多年的市场格局。
它终结了一个由合资品牌定义A级车标准的时代，开启了一个由用户实际利益——更低的拥有成本、更优的驾乘体验——来主导的新竞争阶段。这场胜利，不仅仅是一个销量数字，更是一个关于市场规则如何被重写的生动案例。
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