2025年11月16日，安徽合安高速上一辆黑色轿车在最左侧车道突然降速，后方两车接连追尾，撞上中央护栏。三车受损，万幸无人伤亡。交警调查发现，司机只是低头看了眼路牌——一次寻常的分心，酿成一场本可避免的事故。这并非孤例，而是高速公路上日益普遍的“龟速占道”现象的缩影。
所谓“龟速行驶”，不是指合规的低速通行，而是在车流中明显拖后腿的异常低速，尤其当车辆长期占据快车道，便成了移动的“路障”。研究显示，当车速与主流车流相差32公里/小时，事故风险飙升16倍。速度差越大，追尾、变道刮擦乃至连环碰撞的概率成倍增长。这种行为既违法，也极危险。然而，面对这一隐患，社会争议不断：是该重罚，还是应以教育为主？
支持严惩的声音强烈而普遍。在社交平台和车主论坛上，“龟速车”被频繁称为“马路杀手”“移动路障”。许多驾驶人抱怨，低速车辆迫使他们频繁变道，极易引发“路怒”和二次事故。他们主张，既然超速要罚，低速也应同等对待。四川成都自2025年4月启用AI识别系统，30秒内即可锁定低速车辆，通过LED屏提醒、短信预警，对屡犯或伴随分心驾驶者实施罚款100元、记3分处罚。这种“技术+执法”的组合拳，被视为治理顽疾的有效路径。
但另一些人则呼吁审慎。他们指出，并非所有低速都出于恶意。新手紧张、不熟悉路线、车辆故障（如尿素不足、电量告急）都可能导致车速下降。若一刀切处罚，可能误伤无辜。陕西渭南交警曾对一辆因尿素耗尽而低速行驶的货车仅作警告处理，并现场开展安全教育。这种差异化执法，体现了对非主观违法的包容。法律界人士也提醒，治理需有明确边界，避免执法泛化。
争议背后，是认知的错位。不少驾驶人仍信奉“慢就是安全”，尤其新手更倾向低速行驶以求稳妥。但专家反复强调：安全不等于慢，而是与车流协调。高速公路的设计逻辑是高效通行，速度一致性远比绝对速度更重要。刻意慢行，反而打破节奏，制造风险。真正的安全，是提前规划路线、熟悉操作、避免分心，错过出口时继续前行，而非急刹、倒车或龟速占道。
当前，多地正探索“教育前置、惩戒兜底”的治理模式。AI识别与无人机巡航提升了发现能力，实时提醒和短信预警成为第一道防线，只有在多次违规或伴随分心驾驶时才启动处罚。这种精准治理，既回应了公众对秩序的期待，也保留了对合理低速的宽容。未来，还需从源头入手——在驾考培训中强化最低限速、分车道行驶和速度匹配意识，让规则内化于心。
慢，不该成为危险的借口。在高速公路上，合乎规则的速度，才是对他人与自己最大的尊重。
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