汽车市场现在的日子不好过。
根据乘联分会的数据，今年前三个月，国内乘用车累计卖出422.6万辆，比去年同期少了17.4%。
车市竞争已经进入白热化阶段，而且这种高压状态恐怕还会持续两三年。
面对这样的生存考验，零跑汽车创始人朱江明认为，活下去比赚钱更要紧，目前的重心必须放在扩大规模上。
为了抢占市场，不少车企都在拼命发新车。
四月份市场上有超过20款新车上市，这些车大多盯着18万到35万元的家庭用车市场，配置也普遍很高，像纯电、增程双动力和高压平台几乎成了标配。
零跑也在这个关口推出了旗舰SUV——零跑D19，定价在21.98万到26.98万元之间。
大家可能会好奇，D19堆了这么多高端零部件，零跑怎么保证不亏钱？
公司副总裁曹力给出了答案。
零跑在生产线上做了很多投入，通过软件和硬件的自研，把制造过程中的人工成本降了下来，同时也保住了产品质量。
虽然D19这个平台的零部件复用率不如其他系列那么高，但零跑在电子架构和电池平台这些大件上做到了标准化。
当车卖得多了，这些投入带来的成本优势就会显现出来。
除了产品竞争力，服务也是车企竞争的法宝。
零跑副总裁徐军提到，零跑正在提升服务标准。
并不是所有的零跑门店都能卖D19，店面必须通过环境、硬件和软件等全方位的认证。
目前全国一千多家店里，只有六百多家拿到了销售资格。
零跑还为D19用户提供了包括上门取送车、提供代步车在内的增值服务，这在20多万元价位的车型中并不多见，体现了公司想把服务做细的决心。
在深耕国内市场的同时，零跑的海外布局也跑得很快。
依靠与Stellantis集团的合作，零跑在海外市场表现抢眼，2025年出口量超过了6.7万台。
对于未来的目标，零跑雄心勃勃。
朱江明表示，如果想在这个行业长期立足，规模是硬指标。
未来零跑不仅要冲击今年100万辆的销量，长远来看，还要向年销400万辆的规模看齐。
汽车行业现在依然处于残酷的淘汰赛中。
朱江明强调，手里有规模，企业才有活下去的底气。
零跑选择做一个长跑选手，不去纠结短期的股价波动，而是把重心放在打好基础、扩大规模上。
毕竟在市场容量有限的前提下，只有稳住阵脚，才能在未来的竞争中争取到一席之地。
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