蔚来ES9发布会结束后，李斌和秦力洪与媒体进行了两个小时的交流。
关于“请忘记MPV”的争议言论，李斌解释这并非狂妄。
他更倾向于向用户发出邀请，建议大家亲自体验后再做判断。
在李斌看来，这一论断的核心是算账。
蔚来内部现在非常看重投入产出比，即ROI。
销售团队的精力有限，产品线过于分散反而会影响用户决策。
李斌曾向数百位企业高管做过测试，虽然多数人表示会购买MPV，但他认为用户真正想要的是空间和舒适，而非某种特定形态。
ES9在这些核心需求上表现出色，甚至超过了市面上的主流MPV。
秦力洪也认为，目前市场上缺乏高品质的供给，用户选择MPV往往是无奈之举。
只要有更好的替代品，用户自然会转向。
谈到设计，蔚来坚持原创。
秦力洪认为高端品牌必须在精神价值上有独特之处。
这种原创并非为了标新立异，而是基于深层的体系思考。
蔚来从早期的EP9开始就确立了独特的设计语言，并坚持至今。
这种一致性让用户能一眼认出品牌。
李斌补充道，设计要从中国文化中汲取营养，比如在内饰细节中融入非遗工艺或音响设计，让用户在不经意间产生共鸣，而非刻意堆砌中国元素。
蔚来对底盘和芯片等核心技术投入巨大。
ES9搭载的天行全主动悬架，实现了四个轮子的独立控制，这在行业内属于领先水平。
李斌表示，这些技术研发耗时十年，即便竞争对手想跟进，至少也要落后一年以上。
对于自研芯片和换电网络，蔚来也持开放态度，欢迎其他品牌合作。
目前蔚来已建成三千多座换电站，并持续向西北地区延伸，这些基础设施投入虽然巨大，但正逐渐转化为品牌优势。
关于企业盈利，李斌将其归功于产品体验的提升和管理效率的优化。
现在的经营决策，都会通过ROI来量化。
即使是品牌建设和市场推广，也会计算投入产出。
这种精细化管理并没有削弱长期投入，反而让资源分配更合理。
李斌认为，品牌建设是长期的，但可以通过评估体系来确定优先级。
面对激烈的竞争，蔚来并不担心技术被模仿。
李斌强调，竞争不是单一维度的，而是体系的较量。
其他车企或许能通过合作获得智驾方案，但无法复制蔚来的换电体系和服务网络。
在审美方面，蔚来将感性的设计转化为了可量化的标准。
他们用“纯粹、精致、未来感、有温度”四个词来评估所有品牌触点，确保设计的一致性。
展望未来，蔚来将继续扩充产品阵容，包括乐道品牌的新车和蔚来品牌的改款车型。
对于ES9是否会推出四座版，李斌直接否定，因为那是ET9的定位。
ES9的六座布局已经达到了预期的极致。
秦力洪总结说，今年是蔚来的收获之年，研发投入和基础设施建设将迎来产出期。
他们计划在五月驾驶ES9穿越河西走廊，通过实际行动展现产品的实力。
蔚来走的是一条踏实的长期主义道路，这种坚持在不断推动着品牌的稳步前行。
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