他跟朋友去提车，朋友一屁股坐进手动挡座椅，手一摸挡杆，低头就数：“一、二、三、四、五……还是五个档！”那语气里透着不服气。
抬头看见展厅另一边，自动挡的宣传牌子亮晃晃写着“10速自动变速箱”。
朋友的眉头立刻拧成一股绳：“这年头还5速，厂家是不是不管手动挡了？”店里灯光打在车漆上闪着亮，他心里却有点凉，“买的会不会是老古董？”他嘴上还在嘀咕，心里已经开始盘算，脸上一阵尴尬一阵犹豫。
他听完没急着反驳，心里暗暗一笑，心思顺着对比往下走：手动挡不是不行，是它早就找到了最舒服的位置。
就像脚上穿的，一双简单布鞋，走街串巷，稳当、合脚、耐磨；气垫篮球鞋也好看，也讲究技术，真要逛菜市场，布鞋还更对路。
朋友听到这比喻，情绪缓了缓，但眼神里还有不甘：“这不就显得土吗？”他挠挠头，心里想着“别让数字忽悠了”。
他指着挡把跟朋友说，5速手动挡不是停滞，是平衡。
多一个档不是多画个数字，它要在变速箱里塞一套新的齿轮组，轴要更长点，外壳得腾地方，重量还得往上挪。
这事儿落在账本上，就是几百块往外蹦；落在车身上，就是几公斤往上加。
手动挡本来比同款自动挡便宜一两万，厂家算账，买家的预算也算账，动不动给你加到六七档，意义不大。
朋友听到“几百块、几公斤”这类实打实的词，眉头慢慢放开，又忍不住问：“多一个档，不更省油吗？”
他把城市通勤摊开给朋友看：红灯起步用2档，跟车用3档，路况开阔一点，4档提速，5档上高架跑个环线，基本覆盖常见场景。
上了高速，5档跑120，转速差不多在3000左右，噪声没到闹心那档位，油耗也在能接受的区间。
朋友在心里把自己的上班路线过了一遍，脑海里浮现那几段常堵的路，他又咕哝了一句：“要是有6档，会不会更香？”他笑着摇摇头，“多数人压根用不上，堵车时你还会在5和6之间纠结，手忙脚乱，心里起波浪。”
他伸手划了个“倒L形”的影子在空气里，说手动挡的H型布局，左上1档、左下2档、正上3档、正下4档、右上5档，这套动作已经刻在很多人的肌肉记忆里，闭着眼都能挂得准。
把档位一口气加到七八个，格子挤成一团，挂档跟玩“找不同”差不多，低头瞥一眼挡位，再抬头路况可能就变了。
朋友想起自己以前开车遇到的急刹，心脏往上一提。
他又笑着添了一句：“从起步加速到120，5速要换4次；要是整成10速，换9次。跑一趟长途，左脚离合踩得发麻，右手挂档挂到酸，这开车跟健身没差多远。”朋友原本绷着的脸，这时也松了，顺嘴冒了一句河南味的俏皮话：“中不？这健身我可不想天天练。”
朋友还是对那块“10速自动”牌子瞟，两眼里有点馋。
他看出心思，顺着话头讲起自动挡为什么能一路加档。
自动挡里面门类不少，路子不太一样。
CVT靠钢带和锥轮把传动比拉成连续的，理论上档位无穷多个。
市面上说的“模拟8速”或“模拟10速”，本质是电脑预设几个固定的传动比点，让驾驶节奏更像有档位，顺带对油耗做优化。
硬件没咋变化，主要是程序在上面下功夫。
店里销售听到这句，也来插话：“市里开，CVT老平顺了。”朋友摆摆手笑叹：“这倒挺合我的脾气。”
他又指向一台标着8AT的车，讲AT那套行星齿轮的巧妙。
行星架、太阳齿、内齿圈，换个组合就能变另一套传动关系。
从6AT到8AT、10AT，零件不需要翻倍加，结构还能做紧凑。
档位多的好处落在实际体验上，就是能让发动机更长时间待在最高效的转速区间。
跑高速时，10AT能把转速按到1500一带，6AT可能在2000附近，前者油耗更紧致，车厢更安静。
至于怎么换、什么时候换，全由电脑做决定，驾驶者只管踩油门、控方向，脑袋里不用琢磨那么多。
朋友听到这儿，忍不住笑了：“好家伙，电脑全替我想到了。”
销售见气氛热络，指着一台主打运动感的双离合，说“这个也可以看看”。
他摇摇头，又把双离合给捋了捋。
双离合的本质，像把两套手动变速箱塞在一起，用电脑跟液压去控制离合和选档。
加一个档位，就要多一组齿轮，离合器片也跟着增加，整套硬件成本往上窜，重量往上叠，可靠性压力也跟来。
市面上常见的双离合，6速或7速就差不多到位，再往上折腾，故障风险高，价格也上去，真不顶事儿。
朋友一听，眯起眼：“那就挑个湿式的稳一点。”销售咧嘴一笑：“稳。”
他们逛着逛着聊到了汽车变速箱这点历史。
九十年代到零几年，常见的是4AT，档位少，逻辑简单，那会儿大家还没对油耗和舒适挑得那么细，车也不都跑城市拥堵工况。
后来排放标准越打越严，油价也没见低，工程师就一个劲儿往多档位里钻。
AT从6到8到10，CVT把程序做得越来越灵，自动挡一步步把巡航转速压下去，把换挡逻辑磨平滑。
手动挡的路子不同，它早早把可靠、耐造、成本可控这三项做到位，像个老师傅把一套拳法练到炉火纯青，没必要去学花哨招式。
欧洲那边喜欢手动的氛围浓厚，老车迷开起来能把动作做成节奏，国内城市化之后，自动挡更受欢迎，这也是生活方式的变化。
朋友走到门口那台红色展车前又回头看了一眼，他到底想要啥，心里有了谱。
他跟朋友说选车别被“档位数量”这几个字牵着鼻子走，档位是个指标，选车要看场景和偏好。
城市里堵堵停停，图省心、图平顺、图省油，就去看CVT或者口碑好的6AT、8AT，日系见得多，德系美系也不少，都被市场验证过。
经常跑高速，对动力响应和巡航经济性有点讲究，就试试成熟的8AT、9AT，高速转速更低，隔音更舒服。
喜欢人车合一那种手脚一起忙的感觉，不怕堵车频繁踩离合，经典5速手动性价比高，维修便宜，耐造这一条，老车友都点头。
要是看中双离合的运动感，优先湿式，稳定性更好，6速或7速就够用，没必要冲更高档位去追数字。
他为了让朋友更有感觉，又举了几段生活里的例子。
小李上下班路况拥堵，试了一圈CVT，回来笑呵呵：“油门轻轻一踩，车不窜，心也不乱。”小赵常跑高速，换了台10AT，一天来回几百公里，回家说一句“车厢里安静，像在书房”。
老王周末跑山，他把5速手动握在手里，爬坡、降档、补油，动作连成一气，回到家脸上都是满足：“这个乐趣，懂的都懂。”小陈喜欢运动味，选了湿式双离合，合上门第一句：“劲儿到位，又稳。”
朋友被这些案例逗笑，心里那点不确定慢慢化开。
他站在车门边，又伸手摸了摸挡把，笑出一声河南味儿：“合适得很。”他抬眼看着展厅那句“10速自动”，倒也不再纠结，高高挂着的数字像一张漂亮海报，该美还是美，自己的路另有方向。
变速箱这玩意儿，说到底是为驾驶服务，档位再多或者再少，目的是让人开起来顺手、用起来省心。
布鞋有布鞋的舒服，篮球鞋有篮球鞋的劲道，红烧肉的油香能让人满足，十道菜的宴席能给人层次，选择本身就是美事，关键是放到对的场景里。
朋友看了看他，忍不住又问：“车是用来开的，还是用来数档位？”话里轻轻一挑，像给这趟选车画上句点。
他笑着把这个问题留给每个看车的人。
你的车是几速？
在你的路上，够用不？
哪个场景让你觉得多了真没用，哪个档位让你觉得多了刚刚好？
他心里明白，答案藏在每个人日常的起步、跟车和巡航里，藏在每次脚下的油门和手里的方向盘里。
选到那台适合自己的，一脚油门下去不着急，一抬眼神不慌，这就中。
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