说真的，这年头儿想找辆让人眼前一亮的车，比在北京二环找个停车位还费劲。
大家都在搞电动，搞什么智能驾驶，弄得车子越来越像个移动的平板电脑。
可我跟一帮玩车的老炮儿聊，他们总念叨着那股子“意式风情”，那股子从法拉利、帕加尼那儿淌出来的劲儿。
这不，法拉利又扔了个炸弹出来，叫Amalfi Spider。
这车一亮相，我差点把手里的咖啡洒了。
它不是Roma的敞篷版那么简单，它就是法拉利想跟你说：“嘿，哥们儿，我还没忘初心呢。”
刚过完年，这车就来了，带着一股子意大利南部的阳光味儿，把那些电动车那种冷冰冰的科技感直接给晒化了。
你得瞅瞅这脸。
法拉利这帮设计师，真是一群“疯子”。
车头扁得跟张扑克牌似的，宽大，低趴，压得你感觉它随时都能贴着地皮跑。
那大灯，U型的，就那么一抹，像眯起来的眼睛，带着点儿坏笑。
进气口那一块儿，弄得跟个大梯子似的，里面镂空的花纹，细密得像蜘蛛网。
再往下看，那碳纤维的前铲，黑得发亮，它不是为了好看，那是真能给你带来点下压力，让你在高速上心里踏实。
侧面看，这车长得真叫一个“修长”。
这才是跑车该有的比例，发动机罩特别长，车舱往后收。
软顶敞篷，一收起来，那线条跟硬顶似的，流畅得一塌糊涂。
门把手？
没有！
你得伸手摸索一下，它才“嗖”地弹出来，这叫隐藏式，也叫“装酷式”。
脚底下那20寸的黑轮毂，跟黑色的锻造艺术品似的，配上那抓地力极强的胎，感觉它随时能把路面给你撕开。
我跟朋友去试了下，最让我上头的是它那套刹车系统。
现在很多车都是线控制动，没啥脚感，但法拉利这个，你一踩下去，感觉脚下的力度直接转化成了制动力，准、狠，而且那种提前介入的电子辅助系统——侧滑控制6.1（SSC 6.1），它不是让你感觉车在帮你开，而是让你感觉自己开得好像比平时更牛X一点。
这才是操控的乐趣，知道界限在哪儿，但推着你去试探。
进到车里，那感觉就像直接跳进了一台F1赛车里，只不过这赛车还带空调和导航。
它搞了个“双座舱”布局，驾驶员和副驾中间有个隔断，互不打扰，但又都在一个氛围里。
内饰材质搭配，那叫一个讲究。
大面积的Alcantara，摸上去就感觉这车是你的私人物品，不是大路货。
然后，到处都是碳纤维，亮晶晶的，但又不是那种廉价的塑料感，是真材实料的编织纹理。
最让我上瘾的是那几个屏幕。
主驾前面那个15.6英寸的液晶屏，显示信息清晰得不行。
副驾前面还有个10.25英寸的屏，你朋友可以自己捣鼓音乐、导航，甚至看看你开多快。
对了，还有个8.8英寸的屏，专门给乘客看G值、转速这些“炫耀指标”。
我跟你说，这车的设计师一定是“细节控”，不然怎么能把这些科技玩意儿整合得这么自然，一点儿都不突兀。
说到这儿，就得聊聊心脏了。
这车用的是法拉利经典的F154系列3.9T V8双增压发动机。
啥意思？
就是那台在各种赛事里拿奖拿到手软的家伙。
官方说，它能爆发出630匹马力，扭矩760牛·米。
这数据，放在这个级别的敞篷车里，绝对是顶流。
我一脚油门下去，那推背感，跟被人从背后踹了一脚似的，但又不是那种粗暴的猛推，它很线性，很平顺，直到转速飙高。
8速双离合变速箱，换挡快得跟闪电一样。
官方数据说，0到100公里/小时加速不用3.3秒。
这比它那个硬顶兄弟Roma还快点儿，毕竟敞篷车减了点重量，或者说，法拉利把结构优化得更好了。
最高时速能到320公里/小时，这速度，你敢开吗？
最让我心满意足的，是那声音。
现在很多新车，哪怕是V8，一到排放标准就得把声浪给锁在里面。
可Amalfi Spider，你把车顶收起来，一深踩油门，那V8的怒吼，那种金属摩擦的嘶吼，那种原汁原味的“咆哮”，它没给你阉割掉。
这才是法拉利，它让你感觉，你不是在开一台机器，你是在驯服一头野兽。
这车，说白了，就是法拉利给你兜里掏钱后，给你的一份“情怀补偿”。
它用最现代的技术，把你对经典意式跑车的所有幻想都实现了。
它美得像行走的艺术品，开起来又像个不服输的斗士。
这车，它不是一辆代步工具，它是一种宣言，是你对生活态度的一种表达。
毕竟，谁不想在阳光明媚的日子里，听着V8的轰鸣，享受一下这“人不能太老实”的人生呢？
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