“以前有钱买大众，现在没钱买大众”，这句调侃在车圈掀起不小的波澜，也揭示了一个事实——国产新能源的崛起，正在重新洗牌整个市场。曾经的合资王者们，如今不得不降价求生。帕萨特、速腾、朗逸的价格早已与国产新能源持平，有的甚至更低。
但最让人唏嘘的，还要数那个曾经站在大众家族顶端、如今却暴跌近十四万仍少人问津的车型——途锐。
前段时间陪朋友进4S店，看见优惠后不到四十万的售价，心里五味杂陈。销售苦笑着说：“这价五年前连展车都摸不到，现在您随便看。”
曾经那台和卡宴、奥迪Q7同平台的德系旗舰SUV，如今要和林肯、英菲尼迪抢客户，却还难占上风。
不妨一起看看，这位“降价也难翻身”的昔日王者，究竟还有多少底气，又为何销量一路下滑。
先别被“优惠”冲昏头。车圈有句老话：“没有不好的车，只有算不清的账。” 那么，三十多万的途锐，还剩什么硬价值？
它的底盘架构和Q7、卡宴完全共用——纵置发动机、全时四驱系统带托森差速器、可调空气悬架，都是豪华SUV的看家本领。虽然现在很少有人真拿它去越野，但那种厚重的“德系味”仍在：过减速带不硬，跑山路稳得像四脚钉地。同价位的X3、GLC想要这种底气，得再加点钱。
内饰没有炫目的联屏，但真皮、实木这些老派质感依然在线。矩阵大灯、全液晶仪表、HUD、座椅加热通风、氛围灯齐备，该有的都没少。它更像那个成绩优秀却不爱炫耀的同学，不张扬，但底子扎实。
2.0T发动机输出245马力、370牛·米，八速自动变速器，百公里加速6.8秒；3.0T版更是340马力，价格已降到五十万区间。同价能买到V6的时代不多了。
整体看，它的产品力依旧是“水桶型”，均衡，没短板，也因此显得过于平庸。
那为什么没人买？答案很残酷。
当预算到五十万，人们买的早不是车，而是身份。大众徽标在二十万区间代表可靠，在五十万区间却显得尴尬。开X3，人家说你懂品味；开Q5L，夸你气场足；开途锐，却有人问：“这大众挺大，多少钱？二十多万吧？” 标签的力量，大众始终迈不过。
设计也让人纠结。稳重、内敛，却显得守旧。新能源和豪华品牌们早已玩起贯穿式灯带和智能座舱，途锐的审美还停留在“机械高级”阶段。年轻群体想要科技光环，中年群体在收紧预算，结果谁都没选它。
时间来到2026年，五十万级SUV成了新能源的主场。理想L9的舒适配置、问界M9的智能系统、蔚来的换电便利都在重塑“豪华”的定义。途锐身上的机械功底，在新时代显得“不够聪明”“油耗偏高”，甚至有点落伍。
它的困境，是一种时代迁移的缩影。燃油车的王者，即使依然可靠强大，当舞台的聚光灯转向智能与电动，它也只能站在暗处。
但如果你想找的不是一个“身份符号”，而是一台稳重、有力量、经得起时间打磨的旅伴，这位价格跳水近十四万的老牌德系旗舰，或许依然值得被重新认识。
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