过去五年，比亚迪仿佛踩上了时代的风火轮，依托新能源汽车的普及浪潮，年销量复合增长率高达57.9%。那种一路狂奔的速度，让同行既敬畏又焦虑。然而，2025年的比亚迪终于慢了下来——全年销量460万辆，增速仅有7.73%，显得有些平稳甚至保守。
这份数据让一些“友商”松了口气，仿佛长跑中终于看见了领头人的喘息。但在一个强调“反内卷”、注重高质量增长的环境里，增速放缓并不是退步，反而是在蓄力——比亚迪用这一年，把一些更长远的棋子落在了全球版图上。
出口，成了2025年比亚迪最耀眼的关键词。全年出口105万辆，同比增长145%，直接撑起了整体销量的韧性。新能源客车依旧稳坐冠军宝座，连续三年保持出口第一，但真正的主力是乘用车。四年前宣布“乘用车出海”，首批车辆驶向挪威，像是点燃了一盏全球化的航灯。如今，比亚迪已是中国汽车出口的第二名，仅次于奇瑞。
而比亚迪的“出海”并非单纯卖车那么简单，它用滚装船自己运车，有多达八艘船在全球穿行；用九座乘用车工厂和三座商用车工厂扎根当地市场；甚至为日本市场量身打造小巧的K-CAR、为澳洲和中南美洲研发皮卡。比亚迪预计2026年海外销量将达到130万辆，如果奇瑞放松警惕，出口冠军之争或将出现更多变数。
与此同时，比亚迪也在国内市场进行了结构升级。方程豹、腾势、仰望三大高端品牌在2025年的合计销量占比从去年的4.45%跃升至8.62%，几乎翻倍。方程豹是最大惊喜——全年卖出23.46万辆，同比暴涨3.16倍，平均售价达23.4万元。新上市的钛7仅三个月就卖了8.62万辆，末月更是冲到3.41万辆的惊人水平。腾势稳扎稳打，24.7%的增长让年销量达到16万辆，核心车型腾势D9继续称霸高端MPV市场，均价高达36.1万元。仰望的销量有所回落，但它依旧保持着超百万均价的豪华定位，并成为国内第一个累计销量破万的百万级品牌。
全球新能源汽车的竞技舞台上，比亚迪依旧是冠军。连续四年在新能源销量上领跑全球，2025年更是以225.67万辆纯电动车的成绩远超特斯拉的160万辆，夺下纯电全球销量第一。对于全球车企排行，比亚迪自估已跃升至第五位——在九、六之后再升一位，竞争压力可想而知。
2026年的目标，比亚迪暂未公开。但市场预测普遍落在500万至550万辆之间，增速在8.7%-19.57%。这是一个既不激进，也不松懈的区间。在战术上，比亚迪需要在国产与出口的比例之间继续平衡，在战略上，它要让品牌向上的步伐与产量扩张齐头并进。
对于一家体量如此庞大的车企来说，这样的增速是慢还是快？也许，这不只是数字的问题，更是比亚迪选择了一条更长、更稳、更有耐力的路。毕竟，在赛道越来越拥挤的时候，赢得未来的，不一定是跑得最快的，而是能持续跑到终点的人。
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