小米汽车微博12月12日午间突袭式公告点燃车市——上午11点整，官方APP正式上线"现车选购"通道。包含全新现车、展车、准新车三类特供车型，最高直降2.2万元的优惠力度，搭配"快速提车+原厂质保"承诺，瞬间引爆消费者热情。集团创始人雷军同步在个人账号发声，首次明确定义"准新车"概念：因运输维修的原厂车辆，经官方修复及附加检验的特别车源。
这场现车闪电战早有伏笔。12月1日雷军预告"现车选购即将开启"时，业内还视为常规营销。如今三类特供车细节曝光，方显战略深意：全新现车锁定异常订单释放的库存；展车标注"轻微磨损需确认"的透明条款；准新车则开创性建立运输瑕疵车流通标准。YU7 Max立减2.2万、SU7 Ultra降1.9万的定价策略，直击年底购车决策敏感点。
产能爬坡是这场突袭的底气。12月2日小米宣布累计交付突破50万辆，11月单月4.6万辆的交付量同比增长99.7%，提前撞线全年35万辆目标。二期工厂稳定运转让"等待周期"成为历史，反促销售策略从"饥饿营销"转向"库存消化"。更微妙的是开放已锁单用户改配通道，既化解退订风险又刺激增量消费，堪称存量市场的精妙棋局。
现车战略折射新能源战场的新规则。当小米跻身乘联会零售榜第十名，3.5%市占率背后是残酷淘汰赛。总裁卢伟冰在三季度财报会预警"2026年毛利率承压"，此刻的现车促销恰是未雨绸缪。对比新势力普遍6个月库存周期，小米借产能优势打时间差，用现车折扣换取现金流安全垫。这种从"期货模式"到"现货模式"的转身，正在改写新能源销售法则。
或许小米汽车的真正颠覆不在产品，而在重构汽车流通逻辑。当传统4S店还在为压库发愁，小米用"官方翻新标准"打通运输瑕疵车链路；当对手困于交付延期投诉，小米将用户退单转化为促销资源。这场现车战役证明：新能源下半场的较量，早已从技术参数延伸到供应链效率的每个毛细血管。那些曾嘲笑"手机厂商造车"的看客，此刻该重新理解雷军口中的"生态协同"——从芯片到库存周转，皆为生态。
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