这就是真本事，宝马计划在2028年量产iX5氢能车了，请您考虑一下。
如果真的能把氢能车塞进普通生产线的话，那以后我们买汽车就真有得选了。
大伙儿觉得氢能车是科幻电影里的东西，没想到宝马憋出一个新招数，研制出了扁平化储氢系统，就像给氢罐做了一次微创手术一样，在底盘里塞进去。
幸亏有这套Flat Tank System，七个碳纤维高压罐子组装得很紧密，七百巴的压力灌进去之后五分钟就可以加满七公斤氢气了，在这种状态下跑个七八百公里就跟玩儿似的。
您说呢，这就是我们最希望的补能效率啊。
现在的电动车充电还需要蹲着刷手机，而氢能源汽车只需几分钟就可以完成充装，并且长途行驶也不怕途中出问题。
最绝的是这条生产线，宝马敢想真棒啊，纯电动、混合动力、燃油车、氢燃料五种模式可以同时生产。
这不是造车，这是玩魔方把制造难度砍了一大截儿。
加上了第三代燃料电池的心脏，这套Heart of Joy电驱架构开起来底盘感觉和宝马差不多。
先来谈谈这个问题，第一个问题就是加氢站的问题了：宝马量产车型出来之后给谁用呢？
如果满大街找不到加氢的地方，那么七百五十公里的续航再好又有何用呢？
氢能汽车要普及，首先要解决路上的“加油站”变成“加氢站”的问题，并不是一家车企可以决定的事情了。
还有氢能车是给谁准备的？
我觉得这东西是专为经常跑长途、没有时间等电的人准备的。
但是电池再怎么堆，车身重量和充电时间都是硬伤，氢能能量密度高、轻量级且环保，在长途旅行方面很有前景。
其实以前大家对氢能汽车的看法是，觉得这东西离我们很远，技术瓶颈多、成本高得吓人。
现在宝马把储氢系统做扁了，塞进通用平台里去了，并没有把这个氢能车从展台拉到马路上吗？
这就相当于给未来的出行方式多打开了一扇窗。
如果问我以后能不能买这辆车，我觉得2028年的时候加氢站和便利店一样多的话，那这款车绝对是真香。
毕竟谁不想拥有一台既安全又经济，而且续航无虑的汽车呢？
宝马这次走的棋步很稳，好戏还没有上演。
行了，今天就到这里吧，以后氢能车到底走的是什么路子，咱们骑驴看唱本儿去！
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