从反补贴税到销量翻倍！中国车企 3 个月完成转型，欧洲市场让德系车慌神

2025年，中国汽车在欧洲销售了230万辆，比前一年数量几乎翻倍，过去人们认为欧洲人只认可本土品牌汽车，这种想法现在已经被打破，名爵成为销量最高的品牌，比亚迪增长最为迅速，小鹏和蔚来凭借智能系统吸引用户，连德国杂志也评价它们比宝马更懂年轻消费者。

欧盟本来打算用高关税挡住中国汽车，结果没能成功，他们收税主要针对纯电动车，中国车企马上改打混动牌，比亚迪的DM-i和奇瑞的鲲鹏混动都打着节能技术的旗号，绕开了关税陷阱，欧洲那边的规则没跟上，就被钻了空子。

价格确实是关键因素，欧洲本地生产的电动车常常要四万多欧元才能买到，中国制造的同类车型却只要两万多，但便宜并不意味着品质差，像800V高压平台、自动驾驶功能、整车在线升级这些技术都配备齐全，巴黎街头跑的宇通电动公交车，乘客评分里超过七成的人打了满分，受欢迎程度甚至超过了斯柯达的车型。

本地化确实是关键，比亚迪在匈牙利建立工厂，奇瑞在斯洛伐克开展研发工作，蔚来在挪威布置换电站，这不只是简单卖车，而是把研发、生产和服务都搬到欧洲的家门口，这样既符合当地对环保和就业的要求，也更容易获得信任。

欧洲老牌车企动作总是慢半拍，大众和Stellantis的利润被挤压，库存不断堆积，德国汽车协会自己也承认中国车已经不再是廉价产品，而是开始定义新的驾驶体验，中国车型搭载的语音助手、手机互联和抬头显示功能比德系车更贴近实际使用，消费者自然会选择更顺手的那一个。

更新速度也是一个重要手段，比亚迪一年进行七次OTA升级，奔驰EQ系列只做两次，名爵在英国半年内更换三代电池包，专门用来适应那里的天气，欧洲品牌还在修修补补，中国车已经跑在前面，这其实不只是关于汽车的事，而是整个工业节奏的问题。