大众汽车向来不乏经典车型，但其ID.4纯电动SUV正在书写属于自己的传奇篇章。它最终会在大众汽车的经典车型榜单中占据怎样的位置呢？Cheapism网站回顾了大众汽车以往的成功案例，发现其中一些车型，例如备受喜爱的甲壳虫，为ID.4树立了极高的标杆。
大众甲壳虫
尽管甲壳虫（或称“小虫”）在美国市场几经沉浮，但自1933年以来，它一直是全球瞩目的车型。尽管美国消费者对这款标志性的甲壳虫汽车持怀疑态度，但大众汽车在八十多年的时间里，已售出超过2300万辆。2019年，在墨西哥普埃布拉工厂举行了一场仪式，标志着甲壳虫汽车的停产。随后，大众汽车将最后5961辆最终版车型送往博物馆。
大众甲壳虫（第一代）
1932 年保时捷 Type 12 模型，纽伦堡工业文化博物馆，作者：Mb1302 ( (CC BY-SA))
是的，它是阿道夫·希特勒委托生产的。但它的设计者是费迪南德·保时捷，目标是打造一款价格低廉、实用、易于维修的“国民车”，可以搭载两名成人和三名儿童。二战末期，保时捷工厂几乎被摧毁，英国陆军少校伊万·赫斯特接管了工厂，并说服英国军方购买了2万辆甲壳虫汽车。黑暗之后，一个更加充满希望的时代迎来了曙光。
大众甲壳虫（1950年至1979年）
进口汽车要想在美国市场取得成功，必须具备独特的吸引力和适应性。20世纪50年代末，大众甲壳虫进入美国市场的第一个十年末，年销量就达到了10万辆，并且不断增加动力更强劲的发动机、更大的车灯、镀铬保险杠等配置。DDB广告公司的“Think Small”（小而精）广告宣传活动功不可没，但大众汽车对这款车的真挚热爱才是其销量增长的关键，到1980年，甲壳虫的销量超过了2100万辆。即便如此，甲壳虫在墨西哥的销售一直持续到2003年。
大众新甲壳虫
如果你不记得1998年小型车的市场是什么样子，简单来说就是：方方正正，廉价低档。大众汽车和其他汽车制造商一样，也助长了这种趋势，但它选择扭转局面：以高尔夫平台为基础，打造甲壳虫车身，并在仪表盘里塞进一个花瓶。新甲壳虫让大众汽车重获新生；然而，近20年后，大众却最终决定彻底停产这款车型。
大众卡曼吉亚
从1955年到1974年，大众汽车几乎没有对意大利设计公司Ghia的杰作进行任何改动，甚至连门把手都没换过。这绝非一款性能车——其后置发动机仅能输出43至60马力，最高时速也只有93英里/小时。但它的造型确实展现了大众汽车活泼俏皮的一面。考虑到大众集团旗下还拥有奥迪品牌，并且在过去20年间收购了保时捷、兰博基尼、布加迪和宾利，Ghia的设计无疑对大众汽车产生了深远的影响。
大众 Polo
很多“钢炮”运动型经济型小型车在美国都买不到。Polo专为那些既想节省开支又不想牺牲驾驶体验的消费者打造，在全球范围内都取得了巨大的成功。虽然美国市场可以选择尺寸更大的高尔夫，但世界其他地区Polo的销量已经超过1200万辆。
大众高尔夫
对许多美国家庭来说，这是他们第一次接触掀背车。高尔夫最初以Rabbit之名引入美国，自1974年以来销量超过3000万辆，成为大众汽车有史以来最畅销的车型。
大众捷达
大众捷达最初于1979年问世，实际上是高尔夫的掀背版，但这款动感小轿车却风靡全球。凭借其趣味性、价格亲民和稳定性，捷达在全球售出了1000万辆。
大众高尔夫GTI
1982年，美国刚刚走出长达十年的石油危机，没人想要一辆1.8升四缸、110马力的掀背车。即使是外观运动的GTI版本，也依然是一款方方正正、空间狭小的双门紧凑型车。它的销量惨淡，甚至迫使宾夕法尼亚州的一家装配厂关闭。《Motor Trend》杂志在1985年将GTI评为年度最佳车型，但消费者仍然更喜欢捷达（主要是因为捷达的后备箱空间更大）。捷达的性能在欧洲和改装车爱好者中声名鹊起，此后更是深受高性能掀背车爱好者的喜爱。
大众帕萨特
帕萨特于1973年首次上市，在美国曾被称为Dasher、Quantum和CC。如今，它在田纳西州查塔努加生产，在美国市场一直保持着全尺寸轿车的地位，但由于在中国市场的强劲表现，其全球销量已超过1600万辆。
大众T2
从1950年到1979年，配备小厨房和窗帘的大众巴士成为各种家庭的必备之选。没错，它以“爱之夏”嬉皮士的专属座驾而闻名，但它也曾是救护车、工作用车、卡车和露营车。Westfalia套件甚至为家庭用户提供了可升降车顶、炉灶和其他露营装备。虽然在美国的生产仅持续了30年，但最后一辆大众巴士直到2013年才在巴西下线。
大众Vanagon
这些车自 90 年代初以来就没在这里卖过新车了，但这些大众面包车本来就是为改装而设计的。一些原厂车型就是彻头彻尾的露营车，配备冰箱、双灶炉、不锈钢水槽、橱柜和暖气。你仍然可以在二手车网站上找到各种版本。
大众Corrado
科拉多（Corrado）或许并不家喻户晓，但这款跑车搭载的2.8升VR6发动机——融合了V6和直列六缸的特点——拥有178马力，绝对是一头性能猛兽。它速度快、造型时尚，虽然只在1989年至1995年间生产，但这款由卡曼（Karmann）制造的车型却深受改装爱好者和速度发烧友的追捧。
大众高尔夫R
GTI固然运动感十足，但它既没有292马力，也没有4.9秒的百公里加速。它也没有标配全时四驱系统，这让它在弯道和路面上行驶时略显吃力。GTI在2003年首次亮相后，车身尺寸一度有所增加，但后来改用四缸发动机后，重量有所减轻。
大众尚酷
从1974年到1998年，这辆车在美国被称为“赛车大众”。它因在Scirocco/Bilstein杯系列赛中的出色表现而得名，之后又在Trans-Am一级赛事中大放异彩，并帮助大众汽车完成了从风冷发动机到水冷发动机的过渡。虽然它远不及Karmann-Ghia那样惊艳，但它为GTI的问世铺平了道路，让人们开始将大众视为一个运动品牌。
大众敞篷车
对于一代人来说，尼克·德雷克的一首歌摆脱了原本阴暗的背景，多亏了大众汽车，它成为了敞篷车观星之旅的动人配乐。这款高尔夫/捷达敞篷版于1979年问世，但真正让90年代留下深刻印记的，却是那张令人难忘的画面。
大众保时捷914
从1970年到1976年，远在VW正式收购保时捷之前，双方合作开发了一款车型。这款车拥有保时捷优美的车身，但引擎盖下却是一台大众的四缸发动机。虽然在其他地区以大众-保时捷（Volkswagen-Porsche）的名义销售，但在美国，它只以保时捷的品牌销售。在1970年被《Motor Trend》杂志评为年度最佳进口车之后，它的销量一度超过了保时捷911。虽然这种辉煌并未持续太久，但保时捷对这款发动机非常满意，并将其衍生版本应用于912和924车型。
大众Routan
如果你开的是2008年至2013年间生产的克莱斯勒Town & Country或道奇Caravan小型货车，那么你开的其实是大众Routan。这款车是大众与克莱斯勒合作期间为大众打造的，旨在帮助大众在美国小型货车市场占有一席之地。Routan系列小型货车在其生命周期内共售出1200万辆。但对大众来说，坏消息是，其中只有大约1.8万辆是Routan。尽管Routan本身并非大众汽车的标杆车型，但它却是大众参与生产的车型中最受欢迎的车型之一。
大众途观
可以说，途观在美国的销量出乎意料地好，但小型跨界SUV在美国的销量通常都不算“出乎意料”。大众汽车希望借助本田CR-V、丰田RAV4、福特翼虎等小型SUV的成功，于2008年推出了途观，并见证了其销量逐年稳步增长。尽管2017年销量有所下滑，但这主要是由于全新一代途观的推出，该车型拥有更长的轴距。
大众途锐
途锐（Touareg）以撒哈拉沙漠的一个游牧民族命名，由大众集团、奥迪和保时捷联合开发，是一款兼具跑车操控性能的越野车。然而，奥迪Q7和保时捷卡宴最终比大众途锐更受欢迎。这并不完全出乎意料，因为进入美国市场的V6和V8途锐车型，其配置和价格都略高于人们对大众的预期。尽管途锐已于2017年在美国停产，但它自2003年起就已上市，并帮助美国消费者逐渐接受了豪华SUV的概念……即便大众并非引领这一潮流的品牌。
大众181
这款车的设计初衷是作为欧洲对抗吉普车的方案，其原型是二战时期的库贝尔瓦根（Kubelwagen）。它曾短暂地以“Thing”之名在美国销售，并在20世纪70年代作为沙滩车短暂亮相。从1968年到1979年，它在冷战期间一直兢兢业业地服役，直到更好的车型出现。
大众Atlas
大众汽车只要想与美国消费者建立联系，就能做到。他们曾用西蒙与加芬克尔的歌曲《美国》作为Atlas的广告配乐，就充分证明了这一点。与此同时，推出一款更大、更智能的SUV也绝非坏事。2019年，美国消费者对SUV的需求日益增长，这推动了Atlas的销量，但疫情后销量却大幅下滑。
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