理想L9去年卖得不太好，但就在前两天，它的新款“天花板”版本突然发布了，价格直接飙到了55.98万，比原来最贵的版本贵了12万。 一边是销量下滑，一边是逆势涨价，理想汽车这回到底在打什么牌？ 这多出来的十几万，又究竟能买到什么不一样的东西？
2025年对于理想汽车来说，日子没有前几年那么好过了。 他们全年一共交付了40.63万辆车，比2024年少了将近两成。 具体到L9这款车上，销量压力就更明显。 去年12月，同样是五十万价位段的极氪9X卖出了接近9500台，而理想L9只卖了2700多台。 市场上有越来越多的“9”字辈旗舰SUV冒出来，比如蔚来的ES9、问界的M9，还有岚图、小鹏的新车，大家都在争夺那些预算充足的家庭用户。
就是在这样的背景下，2026年2月5日，理想推出了全新升级的L9 Livis版本，并且把价格定在了55.98万元。 这个价格卡得很微妙，刚好在60万元这个心理门槛下面一点点。 理想汽车的创始人李想没有绕弯子，他直接告诉市场，这次涨价的核心原因在于三样东西：一套全新的800V全主动悬架、一个业内首个量产的“全线控底盘”，以及两颗自己研发的超高算力芯片。
我们先说说这个800V全主动悬架。 简单理解，就是每个轮子的悬挂都可以由电脑单独、快速地控制。 它不需要传统车上那根防止侧倾的金属杆，靠电机就能在瞬间产生巨大的支撑力。 带来的直接感受就是，过弯的时候车身更稳，像被牢牢吸在路面上；过减速带或者坑洼时，颠簸会被过滤得更柔和。 理想官方说，这是60万以内唯一配备这套系统的车。
第二项技术叫做“全线控底盘”。 这包括了线控转向、四轮转向和全电控的刹车。 最实用的就是四轮转向功能，它让这辆长度超过5.3米的大车，转弯半径变得非常小。 官方数据是不到5.5米。 这意味着在一些老小区的窄路上掉头，可能只需要打一把方向就能完成，开起来会感觉灵活很多，不像在开一艘大船。 同时，它的刹车也完全由电信号控制，反应比传统的液压刹车更快。
第三项是自研的“马赫100”芯片。 新款L9 Livis在前两代车型的智能驾驶硬件基础上，直接装上了两颗自己研发的芯片，总算力达到了2560 TOPS。 车上还配备了四颗固态激光雷达，分别放在车头和车身两侧。 李想表示，这次智能驾驶不再是“硬件预埋”，而是真正具备了L3级自动驾驶上路的硬件能力，并且正在为更高级别的自动驾驶做测试备案。 用他的话说，车子正在从一个工具，变成一个能认出你、理解你、主动服务你的“智能体”。
除了这三项核心技术，新款L9在用户能直接感知到的地方也做了大量升级。 它换上了理想自研的第三代增程器，配合一块72.7度的大电池，纯电续航里程标称达到了420公里。 对于每天通勤几十公里的人来说，基本可以把它当成纯电车来用，一周充一次电就够了，只有跑长途时发动机才会启动。 车子支持800V高压快充，充电10分钟能增加300公里的续航。
车身尺寸比老款加长了一点，但通过四轮转向技术，实际开起来反而更灵活。 车内的屏幕布局也变了，前排变成了一整块长屏，由一颗更强大的高通芯片驱动。 语音助手“理想同学”换了一个毛茸茸的小熊形象，能根据对话做出表情反应。 它还能记住不同驾驶者的座椅位置、空调温度和音乐偏好。
座椅的材质不是传统的真皮，而是一种叫做“半苯胺”的高级皮革和超细纤维的混合材料，触感更软，也更耐磨。 第二排座椅的靠背可以调整到一个更倾斜的角度，腿托也加长了，第三排座椅的坐垫高度增加了，让乘客的脚能踏实地踩在地板上。 后备箱在常规状态下能放下537升的行李，如果把第三排座椅放倒，空间能扩展到1920升。
那么，卖到56万的L9 Livis，到底在和谁竞争呢？ 在这个价格区间，传统的选择是宝马X5、奔驰GLE这些豪华品牌的中大型SUV。 和它们比，L9在空间大小、车内屏幕的科技感、智能化功能以及日常用电的成本上，有明显优势。 但传统豪华品牌在品牌认知度和驾驶质感上，依然有自己稳固的客群。
它更直接的对手，是其他中国品牌的高端新能源SUV。 问界M9的顶配价格是56.98万，它强在鸿蒙智能座舱和华为的ADS智能驾驶系统，但它的底盘刹车用的还是传统技术。 极氪9X同样性能强悍，充电也快，但它是一台纯电车，没有增程系统，这对充电不便的用户来说是个门槛。 蔚来ES8的优势在于换电服务，但如果选择租用电池的方案，实际落地价格会显得比较高，而且车身尺寸比L9要小一些。
理想L9 Livis似乎想走一条中间路线。 它不像极氪那样追求极致的性能参数，也不像问界那样全方位捆绑最强的智能系统供应商。 它把核心卖点放在了三个具体的体验上：足够长的纯电续航以消除日常焦虑、确保三排座位都有舒适的乘坐空间、以及通过新的底盘技术彻底解决“像开船一样晃”的驾驶感受。 为此，理想甚至从奔驰S级的底盘调校团队里挖来了工程师，专门在工厂里花了半年时间，精细调整后悬挂的滤震表现。
价格公布后，市场上出现了两种声音。 一种认为，在整体销量下滑的时候，还把旗舰车型价格抬高这么多，是一步险棋，可能会吓跑一部分原有的家庭用户。 毕竟愿意花56万买一辆“奶爸车”的家庭，数量是未知的。 另一种观点则认为，如果仔细看它塞进去的这些新技术，比如全线控底盘和全主动悬架，后期改装的价格和难度都极高，现在一次性原厂配齐，对于追求顶级舒适和科技体验的用户来说，这个定价有它的道理。
对于理想汽车而言，L9 Livis这款车的任务可能不仅仅是卖出多少辆。 它更像是一个技术展示的标杆，用来向市场和消费者证明，理想不仅仅会做“冰箱、彩电、大沙发”，它在最核心的底盘、芯片和智能化技术上有自己的积累和突破。 在L6、L7等车型负责走量赚钱的同时，L9必须扛住品牌向上的大旗，守住理想在高端新能源市场中的位置。
全部评论 （0）