“哥们，听说长安CS75 Plus改款要上2.0T+四驱了？”
“可不是嘛，工信部申报图一出来，老款车主群里直接炸锅——有人庆幸刚提车赶上清仓优惠，有人捶胸顿足说’再等半年就能上四驱了’。”
这场新老交替的微妙时刻，像极了手机圈”等等党”和”早买早享受党”的经典对决。一边是245马力、全时四驱、隐藏门把手改回传统机械款的新款；另一边是老款1.5T清仓直降3.2万、裸车价探至8.99万的”真香价”。选择困难症患者们，是时候把这两台车摆上放大镜了。
新款CS75 Plus改款最撩人的，无疑是那台2.0T发动机。245马力这个数字，直接让它在15万级SUV里跻身”性能俱乐部”。更关键的是，申报信息里白纸黑字写着”全时四驱系统”——这意味着在雨雪路面、轻度越野场景下，后桥多一组离合器就等于多一分底气。
反观老款1.5T版本，184马力的输出对于城市通勤完全够用，WLTC油耗普遍在7.5L/100km左右，比新款2.0T预计的8.5L/100km更友好。但问题是：多出来的61马力到底值不值3万差价？对于常年市区代步的用户，四驱系统可能一年都用不上几次；但对北方用户或自驾爱好者，这套系统相当于买了份”冬季保险”——西伯利亚测试的低温启动性能，能让零下30度的早晨少些煎熬。
变速箱方面，新款大概率延续长安自研8AT，这套系统在UNI系列上已经过百万公里验证。老款的6AT虽然换挡速度稍慢，但胜在成熟稳定，维修成本更低。就像老司机常说的：”马力可以不用，但不能没有。”关键看你愿不愿意为这份”储备力量”买单。
座舱智能化是新款的主战场。虽然工信部申报图没曝光内饰，但参考长安近期车型，高通8155芯片大概率不会缺席。这意味着语音唤醒速度可能提升到”说完就执行”的水平，副驾娱乐屏、多指飞屏功能也会跟上。
老款的高配车型其实并不寒酸：12.3英寸中控屏、L2级驾驶辅助、540度全景影像一应俱全。但车机流畅度确实不如新一代芯片，特别是导航和语音连续识别时，偶有0.5秒延迟。对于科技发烧友，这点落差可能难以忍受；但对实用主义者，老款优惠后10万出头就能拿下高配，性价比直接拉满。
外观细节上，新款把隐藏式门把手改回传统机械式，看似”倒退”，实则是北方用户的福音——冬天再不用担心门把手冻成”冰棍”。星辉点阵前格栅配合贯穿式灯带，夜间辨识度更高；而老款的蝶翼式格栅经过三年市场检验，接受度反而更广。
老款清仓价确实诱人：第三代冠军版1.5T劲领型直接从12.19万砍到8.99万，相当于打了七五折。加上置换补贴、金融政策，落地价能控制在11万内。这个价格甚至比部分A级轿车还低，对于预算敏感的用户堪称”致命诱惑”。
新款价格虽未公布，但参照现款2.0T版本13.99万的指导价，加上四驱系统和配置升级，大概率会落在15-17万区间。这意味着新旧款价差可能高达4-6万——足够给老款车加五年油费。
横向对比竞品更显微妙：哈弗H6三代1.5T自动两驱Max优惠后约11万，瑞虎8 PRO 2.0T版本则要14万左右。新款CS75 Plus如果定价15万+，将直接闯入合资品牌CR-V、RAV4的腹地；而老款清仓价则是在自主品牌内卷中”降维打击”。
城市通勤党应该重点关注老款。每天通勤50公里，1.5T油耗比2.0T低1L/100km，一年能省下1500元油费；四驱系统在铺装路面利用率极低；智能配置方面，老款的L2级辅助驾驶已经足够应对拥堵路况。更重要的是，8.99万的裸车价意味着更低的首付和月供，对年轻上班族更友好。
轻度越野/长途爱好者则值得等等新款。全时四驱在非铺装路面、雨雪天气的稳定性提升明显；2.0T动力在高海拔地区衰减更小；多出的70马力在高速超车时更从容。如果每年有2-3次跨省自驾，或常走山路、乡道，多花几万买新款不算亏。
家庭唯一用车需要权衡更多：新款的安全升级（如雪地自动制动逻辑）对全家出行是加分项；但老款高配版优惠后12万就能落地，空间、配置与新款差距不大，省下的钱够买全险加三年保养。建议实地体验后排空间——两款车轴距都是2800mm，但老款座椅填充更软，长途舒适性可能反而更好。
老款清仓车有个隐形陷阱：大幅降价会加速贬值。参考CS75历代车型，优惠末期购入的车辆，首年折价率可能达到25%（正常为15%）。但好处是基数低——8.99万买的车，开三年卖6万，折损比例虽高，绝对值却不大。
新款凭借2.0T+四驱的稀缺性，前期保值率会更稳定。长安CS75 PLUS一贯的三年保值率在55%左右，而四驱版本可能达到60%。但要注意电动化趋势的冲击：2026年混动车型渗透率可能突破50%，这对纯燃油车保值率是长期利空。
二手车商透露的关键指标是里程：3万公里内的准新车最保值，超过5万公里后价格断崖式下跌。颜色选择也有讲究——白色、灰色比红色、蓝色转手快，差价能达到3%。
新款CS75 Plus改款的出现，让自主品牌”堆料竞赛”进入新阶段。奇瑞瑞虎8 PRO可能被迫将2.0T价格下探到13万区间；哈弗H6或许会加速混动化转型。而对于本田CR-V、丰田RAV4等合资车型，压力更大——当自主品牌用15万给出245马力+四驱时，合资品牌20万级的2.0L自然吸气发动机显得格外尴尬。
但老款清仓也折射出行业困境：燃油车库存压力持续加大，经销商为回笼资金不得不”割肉”。这种促销虽能短期刺激销量，却会伤害品牌价值。长安选择在新款上市前彻底清空老款库存，或是为后续全面转向混动做准备。
说到底，这场新老对决没有标准答案。如果你追求技术前瞻性、用车场景多元，且预算充足，等等新款2.0T+四驱不会错；但若你更看重经济实惠、城市通勤为主，老款8.99万的”骨折价”简直是时代红利。
下次再有人问”15万级SUV怎么选”，你可以把这两份方案甩给他：要性价比，现在就去抢老款清仓；要技术力，耐心等新款上市。当然，最聪明的可能是那些”双修党”——买台老款代步，等三年后二手新款降价再置换。
你会为2.0T+四驱多花几万等新车，还是趁优惠抄底老款？欢迎分享你的选择理由！
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