工信部第410批新车公示目录里，一汽大众默默砸出了一张重磅牌速腾L HEV正式完成了官宣申报。
很多人都在关注合资车在新能源浪潮下怎么走，大众这次直接拿出了一套非常实在的解法。
作为挂蓝牌的非插电混动车型，它完全不用去找充电桩，也不需要为每天充电接线发愁，直接加油就能跑。
车身尺寸这块，长宽高来到了4812×1835×1479mm，轴距依然是车友们非常熟悉的2731mm。
比起在售的燃油版，车身宽度直接拓宽了22mm，高度也增加了7mm，整台车站在展厅里看过去，体量感和视觉抓地力明显强了一截。
更耐人寻味的是这次动力总成的搭配逻辑。
一台1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW，配合一台峰值功率达到110kW的永磁同步驱动电机。
电机功率反超发动机，这在以往传统合资车的动力设定里可不多见。
这种设定摆明了就是为了城市日常通勤量身定制的。
早晚高峰在走走停停的拥堵路上，低速驱动完全交给响应极快的电动机，起步丝滑又安静，彻底告别了传统燃油车低速频繁挡位切换的顿挫感。
电池方面给得也很扎实，直接上了一套三元锂蓄电池组，电芯和总成均由知名大厂欣旺达提供。
靠着这套成熟的电控和电池加入，整车平顺性和静谧性得到了质的提升。
这次申报推出了两个版本，低配整备质量1534kg，配205/55 R17的轮胎；高配整备质量1552kg，升级到了225/45 R18的大轮圈。
整车外观依然延续了大众家族那套非常大气耐看的硬朗线条。
除了前格栅和车尾加入了辨识度极高的HEV专属标识之外，还换上了全新设计的低风阻轮圈。
进到展厅打量细节，前大灯组、中网贯穿式灯带、前后保险杠细节包括车窗压条，全都支持自由选装。
如果你喜欢低调务实，完全可以把它选配得和普通燃油版一样沉稳内敛。
这种做法非常聪明，既保留了速腾家族一贯高水准的扎实底盘调校，又把电驱带来的加速顺畅感融合了进来。
对于那些家里面没有条件装私人充电桩，或者平时经常跑长途、懒得在服务区排队等充电的车主来说，这种加油即走的混动形式简直就是最接地气的选择。
每天早上上车踩油门就走，不用看电池剩余电量的脸色，更没有续航打折的焦虑。
靠着电机的强力辅助，拥堵路况下的油耗表现无疑非常值得期待，日常开下来的出行开支能省下一大笔。
而且在保留经典德系行车品质的整车的低速静谧性和加速响应速度，直接提升到了新能源时代该有的高标准水平。
可以说，一汽大众这次在A+级家用轿车市场上，精准切中了最广大家用消费者的核心诉求。
目前新车已经全面进入申报完毕的阶段，接下来就等官方正式公布具体的指导售价和配置梯度细则了。
