11月份，国产大众POLO的销量还剩下12台，而到了2025年的最后一个月，这个数字彻底归零。本田飞度则更早陷入沉寂——连续两个月零销量。如今，在国内合资品牌小型燃油车的销量榜上，只剩下本田LIFE与起亚焕驰两位孤单身影，分别只卖出了2台和1台。这个数据，仿佛宣告了一个时代的结束。
曾经，10万元左右的合资小型燃油车是无数年轻人的第一辆车，也是国内汽车市场的绝对主力。那时候，大街小巷能看到POLO的灵动身影，飞度凭借经济与耐用赢得无数人的青睐，丰田威驰、现代瑞纳更是不分上下，月销量动辄过万，甚至一两万台。十年前，这片市场可谓“神仙打架”，对年轻人来说，它们是出行自由的象征，也是梦想的起点。
而如今，这些名字渐渐淡出了视线，新能源车的浪潮铺天盖地涌来。比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果不仅在价格上保持亲民，月销量还常常突破两万。更有五菱宏光MINIEV、长安糯玉米这种三、四万元区间的入门级电动车，让买车的门槛再一次降低。曾经依靠价格优势、油耗经济性生存的小型燃油车，在这样的冲击下，早已不具备竞争力。
压垮它们的并不只是新能源车的崛起。近几年，合资紧凑型燃油车不断降价——伊兰特和轩逸跌入6万元区间，朗逸卖到8万元，卡罗拉价格也探到9万元左右。当一台空间更大、配置更高的紧凑型轿车，与小型燃油车在售价上的差距越来越小，几乎没有人愿意再选择后者。
大众汽车品牌CEO托马斯·谢弗曾直言：“开发Polo级别及以下的燃油车型成本太高，已经毫无意义，以后这一细分市场的未来车型只能是纯电。”这句话不仅是大众的立场，也像是一纸判决书——燃油小型车的时代，落下了最后的帷幕。
回望那段岁月，我们会想起许多曾经的伙伴：POLO的精致、飞度的实用、威驰的亲民，还有羚羊、千里马、赛欧、派力奥、嘉年华、马自达2、瑞纳、标致206、雪铁龙C2、玛驰……这些名字，承载了无数人的青春记忆与出行故事。如今它们或已停产，或只在二手市场偶遇，就像老朋友各自漂泊，彼此的故事定格在某个已不能回头的时光里。
也许，在某个午后，我们还会在街角看到一辆保养良好的老飞度或POLO驶过，那一瞬间的熟悉与温暖，会让人想起那个为一辆小车心潮澎湃的年代。那个年代已经结束，但属于它的记忆，还会继续存在于许多人心里。
全部评论 （0）